El actuador neumático del sistema de frenos tiene un funcionamiento simple y eficiente; sin embargo, la gran longitud de las líneas puede provocar un retraso en el funcionamiento de los mecanismos de freno de los ejes traseros.Este problema se resuelve mediante una unidad especial: una válvula del acelerador, cuyo dispositivo y funcionamiento está dedicado a este artículo.
¿Qué es una válvula de acelerador?
La válvula del acelerador (MC) es el componente de control del sistema de frenos con accionamiento neumático.Un conjunto de válvula que distribuye los flujos de aire comprimido entre los elementos del sistema neumático de acuerdo con los modos de funcionamiento de los frenos.
El Código Penal tiene dos funciones:
• Reducción del tiempo de respuesta de los mecanismos de freno de las ruedas de los ejes traseros;
• Mejorar la eficiencia de los sistemas de aparcamiento y frenos de repuesto.
Estas unidades están equipadas con camiones y autobuses; con menos frecuencia, esta unidad se utiliza en remolques y semirremolques.
Tipos de válvulas de acelerador
La sociedad gestora se puede dividir en tipos según su aplicabilidad, método de gestión y configuración.
Según la aplicabilidad del Código Penal, existen dos tipos:
- Controlar los contornos de los frenos de estacionamiento (manuales) y de repuesto;
- Controlar los elementos del actuador neumático de los actuadores del sistema de frenos principal de los ejes traseros.
Muy a menudo, los sistemas de freno de estacionamiento y de repuesto incluyen válvulas de acelerador, cuyos actuadores son acumuladores de energía (EA) combinados con cámaras de freno.La unidad controla el circuito neumático EA, proporcionando una rápida purga de aire durante el frenado y su rápido suministro desde un cilindro de aire separado cuando se retira de los frenos.
Las válvulas del acelerador se utilizan con mucha menos frecuencia para controlar los frenos principales.En este caso, la unidad realiza un suministro rápido de aire comprimido desde un cilindro de aire separado a las cámaras de freno durante el frenado y purga aire durante el frenado.
Según el método de gestión, el Código Penal se divide en dos grandes grupos:
• Controlado neumáticamente;
• Controlado electrónicamente.
Acelerador controlado electrónicamente
Las válvulas controladas neumáticamente son las más simples y las más utilizadas.Se controlan cambiando la presión del aire proveniente de las válvulas de freno principal o manual.Las válvulas controladas electrónicamente contienen válvulas solenoides, cuyo funcionamiento está controlado por una unidad electrónica.Estas sociedades de gestión se utilizan en vehículos con diversos sistemas automáticos de seguridad (EBS y otros).
Según su configuración, el Código Penal también se divide en dos grupos:
• Sin componentes adicionales;
• Con posibilidad de instalar silenciador.
En la empresa gestora del segundo tipo, se proporciona un soporte para la instalación de un silenciador, un dispositivo especial que reduce la intensidad del ruido del aire purgado.Sin embargo, el rendimiento de ambos tipos de válvulas es el mismo.
Diseño y principio de funcionamiento de válvulas de acelerador.
El más sencillo es el diseño y funcionamiento de la sociedad gestora del sistema de frenos de servicio.Se basa en una carcasa metálica con tres tubos, en cuyo interior se encuentra un pistón y las correspondientes válvulas de escape y de derivación.Echemos un vistazo más de cerca al diseño y funcionamiento de este tipo de sociedad gestora utilizando el ejemplo del modelo universal 16.3518010.
La unidad se conecta de la siguiente manera: pin I - a la línea de control del sistema neumático (desde la válvula de freno principal), pin II - al receptor, pin III - a la línea de freno (a las cámaras).La válvula funciona de forma sencilla.Durante el movimiento del vehículo se observa baja presión en la línea de control, por lo que el pistón 1 se eleva, la válvula de escape 2 está abierta y la línea de freno a través del terminal III y el canal 7 se conecta a la atmósfera, los frenos están desinhibidos. .Al frenar, la presión en la línea de control y en la cámara "A" aumenta, el pistón 1 se mueve hacia abajo, la válvula 2 entra en contacto con el asiento 3 y empuja la válvula de derivación 4, lo que hace que se aleje del asiento. 5. Como resultado, el pin II está conectado a la cámara "B" y el pin III: el aire del receptor se dirige a las cámaras de freno y el automóvil se frena.Al desinhibir, la presión en la línea de control cae y se observan los eventos descritos anteriormente: la línea de freno se conecta al canal 7 a través del pin III y el aire de las cámaras de freno se descarga a la atmósfera, el vehículo se desinhibe.
El dispositivo de la válvula del acelerador KAMAZ.
La bomba manual de fuelle funciona de forma sencilla.La compresión del cuerpo con la mano conduce a un aumento de la presión; bajo la influencia de esta presión, la válvula de escape se abre (y la válvula de admisión permanece cerrada), el aire o el combustible del interior se empuja hacia la línea.Luego, el cuerpo, debido a su elasticidad, vuelve a su forma original (se expande), la presión en él cae y se vuelve más baja que la atmosférica, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre.El combustible ingresa a la bomba a través de la válvula de admisión abierta y la próxima vez que se presiona el cuerpo, el ciclo se repite.
La sociedad gestora, destinada al "freno de mano" y al freno de repuesto, está dispuesta de forma similar, pero no está controlada por la válvula de freno principal, sino por una válvula de freno manual ("freno de mano").Consideremos el principio de funcionamiento de esta unidad usando el ejemplo de la unidad correspondiente de los vehículos KAMAZ.Su terminal I está conectado a la línea EA de los frenos traseros, el terminal II está conectado a la atmósfera, el terminal III está conectado al receptor, el terminal IV está conectado a la línea de la válvula del freno de mano.Mientras el automóvil está en movimiento, se suministra aire a alta presión a los pasadores III y IV (desde un receptor, por lo que aquí la presión es la misma), pero el área de la superficie superior del pistón 3 es mayor que la inferior, por lo que está en la posición más baja.La válvula de escape 1 está cerrada y la válvula de admisión 4 está abierta, los terminales I y III están comunicados a través de la cámara "A" y la salida atmosférica II está cerrada: se suministra aire comprimido al EA, sus resortes se comprimen y el sistema está desinhibido.
Cuando se pone el freno de mano en el vehículo o cuando se activa el sistema de freno de repuesto, la presión en el terminal IV disminuye (el aire se purga mediante una válvula manual), el pistón 3 se eleva, la válvula de escape se abre y la admisión La válvula, por el contrario, se cierra.Esto conduce a la conexión de los terminales I y II y a la separación de los terminales I y III: el aire del EA se expulsa a la atmósfera, los resortes que contienen se aflojan y provocan el frenado del vehículo.Cuando se quita el freno de mano, los procesos se desarrollan en orden inverso.
Las sociedades gestoras controladas electrónicamente pueden funcionar de la misma forma que se describe anteriormente o estar controladas por una unidad electrónica de acuerdo con los algoritmos establecidos.Pero, en general, resuelven los mismos problemas que las válvulas controladas neumáticamente.
Como puede ver, la válvula del acelerador realiza las funciones de un relé: controla los componentes del sistema neumático alejados de la válvula de freno principal o de la válvula manual, evitando pérdidas de presión en líneas largas.Esto es lo que garantiza un funcionamiento rápido y fiable de los frenos de los ejes traseros del coche.
Cuestiones de selección y reparación de la válvula del acelerador.
Durante el funcionamiento del vehículo, la empresa gestora, al igual que otros componentes del sistema neumático, está sometida a cargas importantes, por lo que conviene inspeccionarlo periódicamente para detectar daños, fugas de aire, etc.
Al reemplazar, es necesario instalar unidades de los tipos y modelos recomendados por el fabricante de automóviles.Si se decide instalar análogos de la válvula original, entonces la nueva unidad debe corresponder a las características y dimensiones de instalación originales.Con otras características, la válvula puede no funcionar correctamente y no garantizar el funcionamiento eficaz del sistema de frenos.
Con la elección correcta de la válvula del acelerador y un mantenimiento oportuno, el sistema de frenos de un automóvil o autobús funcionará de manera confiable, brindando la comodidad y seguridad necesarias.
Hora de publicación: 21-ago-2023