Para un control cómodo e incansable de la transmisión en los automóviles modernos, se utiliza un accionamiento de embrague hidráulico, una de cuyas funciones principales desempeña el cilindro maestro.Lea sobre el cilindro maestro del embrague, sus tipos, diseño y funcionamiento, la elección correcta y su reemplazo en este artículo.
¿Qué es un cilindro maestro de embrague?
Cilindro maestro de embrague (GVC): una unidad de accionamiento hidráulico para activar y desactivar el embrague de transmisiones controladas manualmente (transmisiones manuales);Un cilindro hidráulico que convierte la fuerza de la pierna del conductor en la presión del fluido de trabajo en el circuito de transmisión.
El GVC es uno de los componentes principales del actuador del embrague hidráulico.Los cilindros maestro y esclavo, conectados por una tubería metálica, forman un circuito sellado de accionamiento hidráulico, con la ayuda del cual se apaga y acopla el embrague.El GVC se instala directamente detrás del pedal del embrague y se conecta a él mediante una varilla (empujador), el cilindro esclavo se monta en la carcasa del embrague (campana) y se conecta mediante una varilla (empujador) a la horquilla de desembrague.
El cilindro maestro juega un papel importante en el funcionamiento de la transmisión; cuando se avería, conducir el vehículo se vuelve difícil o completamente imposible.Pero para comprar un cilindro nuevo, es necesario comprender el diseño y las características de este mecanismo.
Tipos de cilindros maestros de embrague
Todos los GCP tienen fundamentalmente el mismo diseño y principio de funcionamiento, pero se dividen en varios tipos según la ubicación y el diseño del tanque con el fluido de trabajo, el número de pistones y el diseño general de la carrocería.
Según la ubicación y diseño del tanque, los cilindros son:
● Con depósito integrado para fluido de trabajo y tanque remoto;
● Con tanque remoto;
● Con depósito situado en el cuerpo del cilindro.
| Cilindro maestro de embrague con depósito integrado | Cilindro maestro de embrague con depósito remoto | Cilindro maestro de embrague con depósito montado en la carrocería |
El primer tipo de GCS es un diseño obsoleto que rara vez se utiliza en la actualidad.Dicho mecanismo se instala verticalmente o en cierto ángulo, en su parte superior hay un tanque con fluido de trabajo, cuyo suministro se repone desde el tanque remoto.Los cilindros del segundo y tercer tipo son dispositivos más modernos, en uno de ellos el tanque es remoto y está conectado al cilindro mediante una manguera, y en el otro el tanque está montado directamente en el cuerpo del cilindro.
Según el número de pistones del GCS, existen:
● Con un pistón;
● Con dos pistones.
| Cilindro maestro de embrague de un solo pistón | Cilindro maestro de embrague de dos pistones |
En el primer caso, el empujador está conectado a un solo pistón, por lo que la fuerza del pedal del embrague se transmite directamente al fluido de trabajo.En el segundo caso, el empujador está conectado a un pistón intermedio, que actúa sobre el pistón principal y luego sobre el fluido de trabajo.
Finalmente, los GCA pueden tener varias características de diseño, por ejemplo: en algunos automóviles, este dispositivo se fabrica en una sola carcasa con el cilindro maestro de freno, los cilindros también pueden ubicarse verticalmente, horizontalmente o en un ángulo determinado, etc.
El diseño y principio de funcionamiento de los cilindros maestros del embrague.
Diagrama típico de un accionamiento de desembrague hidráulico.
La más sencilla es la disposición del GCS con el tanque desmontado e instalado en la carrocería.La base del dispositivo es una caja cilíndrica de fundición, en la que se fabrican ojales para montar pernos y otras piezas.En un extremo, el cuerpo se cierra con un tapón roscado o un tapón con racor para conexión a la tubería.Si el cuerpo está cerrado con un tapón ciego, entonces el accesorio está ubicado en la superficie lateral del cilindro.
En la parte media del cilindro hay un racor para conectar al tanque mediante una manguera o un asiento para instalar el tanque directamente en el cuerpo.Debajo del accesorio o en el asiento de la carcasa del cilindro, se hacen dos orificios: un orificio de compensación (entrada) de pequeño diámetro y un orificio de desbordamiento de mayor diámetro.Los orificios están dispuestos de tal manera que cuando se suelta el pedal del embrague, el orificio de compensación está ubicado frente al pistón (desde el lado del circuito de transmisión) y el orificio de derivación está ubicado detrás del pistón.
Se instala un pistón en la cavidad del cuerpo, en un lado del cual hay un empujador conectado al pedal del embrague.El extremo del cuerpo en el lado del empujador está cubierto con una tapa protectora de goma ondulada.Cuando se pisa el pedal del embrague, el pistón se retrae a la posición extrema mediante un resorte de retorno ubicado dentro del cilindro.Los GCA de dos pistones utilizan dos pistones ubicados uno tras otro, entre los pistones hay una junta tórica (manguito).El uso de dos pistones mejora la estanqueidad del circuito de accionamiento del embrague y aumenta la fiabilidad de todo el sistema.
Vara.Esta es la base de la biela que conecta las cabezas y asegura la transferencia de fuerza desde la cabeza del pistón a la manivela.La longitud del vástago determina la altura de los pistones y su carrera, así como la altura total del motor.Para conseguir la rigidez requerida, se unen varios perfiles a las varillas:
● Viga en I con disposición de estantes perpendiculares o paralelos a los ejes de las cabezas;
● Cruciforme.
La mayoría de las veces, a la barra se le da un perfil de viga en I con una disposición longitudinal de estantes (a la derecha y a la izquierda, si miras la biela a lo largo de los ejes de las cabezas), el resto de los perfiles se usan con menos frecuencia.
Se perfora un canal dentro de la biela para suministrar aceite desde el cabezal inferior al cabezal superior; en algunas bielas, se hacen curvas laterales desde el canal central para rociar aceite en las paredes del cilindro y otras partes.En las varillas de vigas en I, en lugar de un canal perforado, se puede utilizar un tubo metálico de suministro de aceite conectado a la varilla con soportes metálicos.
Normalmente, la varilla está marcada y marcada para la correcta instalación de la pieza.
Cabeza de pistón.En la cabeza está tallado un agujero en el que se presiona un manguito de bronce, que actúa como cojinete liso.Se instala un pasador de pistón en el manguito con un pequeño espacio.Para lubricar las superficies de fricción del pasador y el manguito, se hace un orificio en este último para asegurar el flujo de aceite desde el canal dentro de la biela.
Cabeza de manivela.Este cabezal es desmontable, su parte inferior tiene forma de tapa extraíble montada en la biela.El conector puede ser:
● Recto: el plano del conector forma un ángulo recto con la varilla;
● Oblicuo: el plano del conector está formado en un ángulo determinado.
| Biela con conector de tapa recta | Biela con conector de tapa oblicua |
Estos cilindros funcionan de la siguiente manera.Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón está en la posición extrema bajo la influencia del resorte de retorno y se mantiene la presión atmosférica en el circuito de accionamiento del embrague (ya que la cavidad de trabajo del cilindro está conectada al depósito a través del orificio de compensación).Cuando se presiona el pedal del embrague, el pistón se mueve bajo la influencia de la fuerza del pie y tiende a comprimir el fluido en el circuito de transmisión.Cuando el pistón se mueve, el orificio de compensación se cierra y aumenta la presión en el circuito de accionamiento.Al mismo tiempo, el fluido fluye a través del puerto de derivación detrás del reverso del pistón.Debido al aumento de presión en el circuito, el pistón del cilindro de trabajo se mueve y mueve la horquilla de desembrague, que empuja el cojinete de desembrague: el embrague se desacopla y se puede cambiar de marcha.
En el momento de soltar el pedal, el pistón del GVC vuelve a su posición original, la presión en el circuito cae y se acopla el embrague.Cuando se devuelve el pistón, el fluido de trabajo acumulado detrás de él se exprime a través del puerto de derivación, lo que provoca una desaceleración en el movimiento del pistón; esto asegura un acoplamiento suave del embrague y el regreso de todo el sistema a su estado original. estado.
Si hay una fuga de fluido de trabajo en el circuito (lo cual es inevitable debido a una estanqueidad insuficiente de las juntas, daños en las juntas, etc.), entonces la cantidad requerida de líquido sale del tanque a través del orificio de compensación.Además, este orificio asegura la constancia del volumen del fluido de trabajo en el sistema cuando cambia su temperatura.
El diseño y funcionamiento del cilindro con depósito integrado para el fluido de trabajo es algo diferente al descrito anteriormente.La base de este GVC es un cuerpo de fundición montado verticalmente o en ángulo.En la parte superior del cuerpo hay un depósito para el fluido de trabajo, debajo del tanque hay un cilindro con un pistón accionado por resorte y un empujador conectado al pedal del embrague pasa a través del tanque.En la pared del tanque puede haber un tapón para rellenar el fluido de trabajo o un accesorio para conectar al tanque remoto.
El pistón en la parte superior tiene un hueco, a lo largo del pistón se perfora un orificio de pequeño diámetro.El empujador se instala sobre el orificio; en el estado retraído hay un espacio entre ellos a través del cual el fluido de trabajo ingresa al cilindro.
Una CGV de este tipo funciona fácilmente.Cuando se suelta el pedal del embrague, se observa presión atmosférica en el circuito hidráulico y se acopla el embrague.En el momento de presionar el pedal, el empujador se mueve hacia abajo, cierra el orificio en el pistón, sellando el sistema y empuja el pistón hacia abajo: la presión en el circuito aumenta y el cilindro de trabajo activa la horquilla de desembrague.Cuando se suelta el pedal, los procesos descritos se realizan en orden inverso.Las fugas del fluido de trabajo y los cambios de volumen debidos al calentamiento se compensan a través de un orificio en el pistón.
La elección, reparación y sustitución correctas de GVC
Durante el funcionamiento del vehículo, el GCC está expuesto a cargas elevadas, lo que conduce a un desgaste gradual de sus piezas individuales, principalmente los manguitos de pistón (pistones) y las juntas de goma.El desgaste de estos componentes se manifiesta por fugas del fluido de trabajo y deterioro del embrague (hundimiento del pedal, necesidad de pisar el pedal varias veces, etc.).El problema se resuelve reemplazando las piezas desgastadas; para ello es necesario comprar un kit de reparación y realizar un trabajo sencillo.El desmontaje, desmontaje, sustitución de piezas e instalación del cilindro debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de reparación y mantenimiento del vehículo.
En algunos casos, se producen fallos fatales en el cilindro maestro del embrague: grietas, roturas de la carcasa, rotura de accesorios, etc. Para reemplazarlo, debe elegir un cilindro del mismo tipo y número de catálogo que se instaló anteriormente en el automóvil. De lo contrario, el cilindro no podrá instalarse en absoluto o el embrague no funcionará correctamente.
Después de instalar un nuevo GVC, es necesario ajustar el embrague de acuerdo con las recomendaciones de las instrucciones.Generalmente el ajuste se realiza cambiando la longitud de la varilla (usando la tuerca adecuada) del pedal y la posición del empujador del pistón, el ajuste debe realizarse mediante el recorrido libre del pedal del embrague recomendado por el fabricante del automóvil (25 -45 mm para varios coches).En el futuro, es necesario reponer el nivel de líquido en el tanque y controlar la aparición de fugas en el sistema.Con un ajuste adecuado y un mantenimiento regular, los GVC y todo el accionamiento del embrague proporcionarán un control seguro de la transmisión en todas las condiciones.
Hora de publicación: 05-ago-2023