En cualquier motor moderno hay unidades montadas que son accionadas por una correa.Para el funcionamiento normal de la transmisión, se introduce una unidad adicional: el tensor de la correa de transmisión.Lea todo sobre esta unidad, su diseño, tipos y funcionamiento, así como sobre la elección y el reemplazo correctos en el artículo.
¿Qué es un tensor de correa de transmisión?
Tensor de correa de transmisión (rodillo tensor o tensor de correa de transmisión): una unidad del sistema de transmisión para unidades montadas de un motor de combustión interna;un rodillo con un resorte u otro mecanismo que proporcione el grado necesario de tensión de la correa de transmisión.
La calidad del accionamiento de las unidades montadas (un generador, una bomba de agua, una bomba de dirección asistida (si la hay), un compresor de aire acondicionado) depende en gran medida del funcionamiento de la unidad de potencia y de la capacidad de operar todo el vehículo.Una condición necesaria para el funcionamiento normal de la transmisión de unidades montadas es la tensión correcta de la correa utilizada en la transmisión; con una tensión débil, la correa se deslizará a lo largo de las poleas, lo que provocará un mayor desgaste de las piezas y una disminución de la velocidad. eficiencia de las unidades;La tensión excesiva también aumenta la tasa de desgaste de las piezas motrices y provoca cargas inaceptables.En los motores modernos, el grado requerido de tensión de la correa de transmisión lo proporciona una unidad auxiliar: un rodillo tensor o simplemente un tensor.
El tensor de la correa de transmisión es fundamental para el normal funcionamiento de la unidad de potencia, por lo que esta pieza debe cambiarse en caso de cualquier mal funcionamiento.Pero antes de comprar un rodillo nuevo, es necesario comprender sus tipos, diseño y principio de funcionamiento existentes.
Tipos y diseño de tensores de correas de transmisión.
Cualquier tensor de correa de transmisión consta de dos partes: un dispositivo tensor que crea la fuerza necesaria y un rodillo que transmite esta fuerza a la correa.También hay dispositivos que utilizan un amortiguador tensor: proporcionan no solo la tensión necesaria de la correa, sino que también reducen la intensidad del desgaste de la correa y las poleas de las unidades en modos transitorios de funcionamiento de la unidad de potencia.
El tensor puede tener uno o dos rodillos, estas piezas están realizadas en forma de rueda de metal o plástico con una superficie de trabajo lisa sobre la que rueda la correa.El rodillo se monta sobre un dispositivo tensor o sobre un soporte especial mediante un rodamiento (de bolas o de rodillos, generalmente de una sola hilera, pero hay dispositivos con rodamientos de dos hileras).Como regla general, la superficie de trabajo del rodillo es lisa, pero hay opciones con collares o protuberancias especiales que evitan que la correa se deslice mientras el motor está en marcha.
Los rodillos se montan directamente sobre dispositivos tensores o sobre piezas intermedias en forma de soportes de varios diseños.Los dispositivos tensores se pueden dividir en dos grupos según el método de ajuste de la fuerza de tensión de la correa de transmisión:
● Con ajuste manual del grado de tensión;
● Con ajuste automático del grado de tensión.
El primer grupo incluye los mecanismos más simples en diseño, que utilizan dispositivos tensores excéntricos y deslizantes.El tensor excéntrico tiene la forma de un rodillo con un eje desplazado, cuando se gira alrededor del cual el rodillo se acerca o se aleja de la correa, lo que proporciona un cambio en la fuerza de tensión.El tensor deslizante tiene la forma de un rodillo montado sobre un control deslizante móvil que puede moverse a lo largo de la ranura de la guía (soporte).El movimiento del rodillo a lo largo de la guía y su fijación en la posición seleccionada se realiza mediante un tornillo, la guía en sí se instala perpendicular a la correa, por lo tanto, cuando el rodillo se mueve a lo largo de ella, la fuerza de tensión cambia.
Los dispositivos con ajuste manual de la tensión de la correa en los motores modernos rara vez se utilizan, ya que tienen un inconveniente importante: la necesidad de cambiar la tensión durante la primera instalación de esta pieza y a medida que la correa se estira.Dichos tensores no pueden proporcionar el grado necesario de tensión de la correa durante toda su vida útil y el ajuste manual no siempre salva la situación; todo esto conduce a un desgaste intensivo de las piezas de transmisión.
Por tanto, los motores modernos utilizan dispositivos tensores con ajuste automático.Dichos tensores se dividen en tres grupos según el diseño y principio de funcionamiento:
● Basado en resortes de torsión;
● Basado en resortes de compresión;
● Con amortiguadores.
Los dispositivos más utilizados se basan en resortes de torsión: son bastante compactos y realizan sus funciones de manera efectiva.La base del dispositivo es un resorte helicoidal de gran diámetro colocado en una copa cilíndrica.El resorte con una espira extrema se fija en el vidrio y la espira opuesta se apoya en el soporte con un rodillo, el vidrio y el soporte se pueden girar en un cierto ángulo limitado por los topes.Durante la fabricación del dispositivo, el vidrio y el soporte se giran en un cierto ángulo y se fijan en esta posición mediante un dispositivo de seguridad (verificación).Al montar el tensor en el motor, se retira el control y el soporte se desvía bajo la acción del resorte; como resultado, el rodillo descansa contra la correa, proporcionando el grado necesario de tensión.En el futuro, el resorte mantendrá la tensión establecida, haciendo innecesario el ajuste.
Los dispositivos basados en resortes de compresión se utilizan con menos frecuencia, ya que ocupan más espacio y son menos eficientes.La base del dispositivo tensor es un soporte con un rodillo, que tiene una conexión giratoria con un resorte cilíndrico retorcido.El segundo extremo del resorte está montado en el motor, lo que garantiza la tensión necesaria de la correa.Como en el caso anterior, la fuerza de tensión del resorte viene fijada de fábrica, por lo que después de instalar el dispositivo en el motor se retira un cheque o fusible de otro diseño.
El desarrollo de tensores con resorte de compresión fue un dispositivo con amortiguadores.El tensor tiene un diseño similar al descrito anteriormente, pero el resorte se reemplaza por un amortiguador, que se fija al soporte con el rodillo y el motor mediante ojales.El amortiguador consta de un amortiguador hidráulico compacto y un resorte helicoidal, y el amortiguador puede ubicarse dentro del resorte y actuar como soporte para la última espira del resorte.Un amortiguador de este diseño proporciona la interferencia necesaria de la correa, al tiempo que suaviza la vibración de la correa al arrancar el motor y en modos transitorios.La presencia de un amortiguador prolonga repetidamente la vida útil del accionamiento de las unidades montadas y garantiza su funcionamiento más eficiente.
En conclusión, cabe señalar que el diseño descrito tiene tensores con uno y dos rodillos.En este caso, los dispositivos con dos rodillos pueden tener un dispositivo tensor común o dispositivos separados para cada uno de los rodillos.Existen otras soluciones constructivas, pero han recibido poca difusión, por lo que no las consideraremos aquí.
Cuestiones de selección, sustitución y ajuste del tensor de la correa de transmisión.
El rodillo tensor de la correa de transmisión, como la propia correa, tiene un recurso limitado, cuyo desarrollo debe ser sustituido.Los diferentes tipos de tensores tienen un recurso diferente: algunos de ellos (los excéntricos más simples) deben cambiarse periódicamente y junto con el reemplazo de la correa, y los dispositivos basados en resortes y amortiguadores pueden servir casi durante todo el funcionamiento de la unidad de potencia.El momento y el procedimiento para reemplazar los dispositivos tensores los indica el fabricante de una unidad de potencia en particular; estas recomendaciones deben seguirse estrictamente; de lo contrario, son posibles varias consecuencias negativas para la unidad de potencia, incluido su atasco (debido al sobrecalentamiento debido a la parada de la bomba). ).
Solo se deben reemplazar aquellos tipos y modelos de tensores recomendados por el fabricante de la unidad de potencia, especialmente para automóviles en garantía.Los dispositivos "no nativos" pueden no coincidir en características con los "nativos", por lo que su instalación provoca un cambio en la fuerza de tensión de la correa y un deterioro en las condiciones de funcionamiento del accionamiento de las unidades montadas.Por lo tanto, sólo se debe recurrir a dicho reemplazo en casos extremos.
Al comprar un dispositivo tensor, debe adquirir todos los componentes necesarios (si no están incluidos): sujetadores, soportes, resortes, etc. En algunos casos, no puede llevar tensores completos, sino kits de reparación, solo rodillos con los instalados. rodamientos, soportes, amortiguadores ensamblados con resortes, etc.
La sustitución del tensor de la correa de transmisión debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de reparación y mantenimiento del vehículo.Este trabajo se puede realizar tanto con la correa instalada como sin ella; todo depende del diseño de la transmisión y de la ubicación del dispositivo tensor.Independientemente de esto, la instalación de los tensores de resorte siempre se realiza de la misma manera: primero se instalan el dispositivo y la correa en su lugar y luego se retira el control; esto conduce a la liberación del resorte y la tensión del cinturón.Si por alguna razón la instalación de dicho tensor se realiza incorrectamente, será difícil volver a instalarlo.
Si el dispositivo tensor se selecciona e instala correctamente en el motor, el accionamiento de las unidades funcionará normalmente, garantizando el funcionamiento seguro de toda la unidad de potencia.
Hora de publicación: 13-jul-2023