La base para controlar el motor de inyección es el conjunto del acelerador, que regula el flujo de aire hacia los cilindros.En ralentí, la función de suministro de aire pasa a otra unidad: el regulador de ralentí.Lea sobre los reguladores, sus tipos, diseño y funcionamiento, así como su selección y reemplazo en el artículo.
¿Qué es un regulador de ralentí?
El regulador de ralentí (XXX, regulador de aire adicional, sensor de ralentí, DXH) es el mecanismo de regulación del sistema de alimentación de los motores de inyección;Un dispositivo electromecánico basado en un motor paso a paso que proporciona un suministro de aire medido al receptor del motor sin pasar por la válvula de mariposa cerrada.
En un motor de combustión interna con sistema de inyección de combustible (inyectores), el control de velocidad se lleva a cabo suministrando el volumen requerido de aire a las cámaras de combustión (o mejor dicho, al receptor) a través del conjunto del acelerador, en el que la válvula de mariposa controlada por se encuentra el pedal del acelerador.Sin embargo, en este diseño existe el problema del ralentí: cuando no se pisa el pedal, la válvula del acelerador está completamente cerrada y el aire no fluye hacia las cámaras de combustión.Para resolver este problema, se introduce un mecanismo especial en el conjunto del acelerador que proporciona suministro de aire cuando la compuerta está cerrada: un regulador de ralentí.
XXX realiza varias funciones:
● Suministro de aire necesario para arrancar y calentar la unidad de potencia;
● Ajuste y estabilización del régimen mínimo del motor (ralentí);
● Amortiguación del flujo de aire en modos transitorios - con una apertura y cierre bruscos de la válvula de mariposa;
● Ajuste del funcionamiento del motor en varios modos.
El regulador de ralentí montado en el cuerpo del conjunto del acelerador garantiza el funcionamiento normal del motor en los modos de ralentí y de carga parcial.El fallo de esta pieza altera el funcionamiento del motor o lo inutiliza por completo.Si se detecta un mal funcionamiento, se debe reemplazar el RHX lo antes posible, pero antes de comprar una pieza nueva, es necesario comprender el diseño y funcionamiento de esta unidad.
El conjunto del acelerador y el lugar del RHX en él.
Tipos, diseño y principio de funcionamiento de PHX.
Todos los reguladores inactivos constan de tres componentes principales: un motor paso a paso, un conjunto de válvula y un actuador de válvula.El PX está montado en un canal especial (bypass, bypass), ubicado sin pasar por la válvula del acelerador, y su conjunto de válvula controla el paso de este canal (ajusta su diámetro desde el cierre total hasta la apertura total); así es como se suministra el aire al Se ajusta el receptor y más allá de los cilindros.
Estructuralmente, PXX puede diferir significativamente; hoy en día se utilizan tres tipos de estos dispositivos:
● Axial (axial) con válvula cónica y con accionamiento directo;
● Radial (en forma de L) con válvula cónica o en forma de T con accionamiento mediante tornillo sin fin;
● Con válvula sectorial (válvula de mariposa) de accionamiento directo.
Los PXX axiales con válvula cónica se utilizan más ampliamente en turismos con motores pequeños (hasta 2 litros).La base del diseño es un motor paso a paso, a lo largo del eje del rotor del cual se corta una rosca; en esta rosca se atornilla un tornillo de avance, que actúa como una varilla y lleva una válvula cónica.El tornillo de avance con el rotor forma el actuador de la válvula: cuando el rotor gira, el vástago se extiende o se retrae con la válvula.Toda esta estructura está encerrada en una caja de plástico o metal con una brida para montar en el conjunto del acelerador (la instalación se puede realizar con tornillos o pernos, pero a menudo se usa barniz para montar; el regulador simplemente se pega al cuerpo del conjunto del acelerador con un especial barniz).En la parte posterior de la carcasa hay un conector eléctrico estándar para conectarse a la unidad de control electrónico del motor (ECU) y suministrar energía.
Regulador sin carga con accionamiento directo del vástago de la válvula
Cabe señalar que en los trapecios de dirección para un eje con suspensión independiente, en realidad se utiliza un tirante, dividido en tres partes: se llama varilla desmembrada.El uso de un tirante desmembrado evita la desviación espontánea de las ruedas direccionales al conducir sobre baches en la carretera debido a la diferente amplitud de oscilación de las ruedas derecha e izquierda.El trapezoide en sí se puede ubicar delante y detrás del eje de las ruedas, en el primer caso se llama delantero, en el segundo, trasero (así que no piense que el "trapezoide de dirección trasero" es un mecanismo de dirección ubicado en el eje trasero del coche).
En los sistemas de dirección basados en cremallera de dirección, solo se utilizan dos varillas: la transversal derecha e izquierda para accionar las ruedas derecha e izquierda, respectivamente.De hecho, se trata de un trapezoide de dirección con una varilla longitudinal disecada con una bisagra en el punto medio; esta solución simplifica enormemente el diseño de la dirección y aumenta su confiabilidad.Las varillas de este mecanismo siempre tienen un diseño compuesto, sus partes exteriores suelen denominarse puntas de dirección.
Los tirantes se pueden dividir en dos grupos según la posibilidad de cambiar su longitud:
● No regulados: varillas de una pieza que tienen una longitud determinada, se utilizan en transmisiones con otras varillas ajustables u otras piezas;
● Ajustable: varillas compuestas que, debido a determinadas piezas, pueden cambiar su longitud dentro de ciertos límites para ajustar el mecanismo de dirección.
Finalmente, las varillas se pueden dividir en muchos grupos según su aplicabilidad: para automóviles y camiones, para vehículos con y sin dirección asistida, etc.
Los PXX radiales (en forma de L) tienen aproximadamente la misma aplicación, pero pueden funcionar con motores más potentes.También se basan en un motor paso a paso, pero en el eje de su rotor (inducido) hay un gusano que, junto con el contraengranaje, hace girar el flujo de par 90 grados.Un accionamiento de vástago está conectado al engranaje, lo que garantiza la extensión o retracción de la válvula.Toda esta estructura está ubicada en una carcasa en forma de L con elementos de montaje y un conector eléctrico estándar para conectarse a la ECU.
El PXX con válvula sectorial (amortiguador) se utiliza en motores de un volumen relativamente grande de automóviles, SUV y camiones comerciales.La base del dispositivo es un motor paso a paso con una armadura fija, alrededor del cual puede girar un estator con imanes permanentes.El estator tiene forma de vidrio, está instalado en un cojinete y está conectado directamente a la trampilla del sector, una placa que bloquea la ventana entre los tubos de entrada y salida.El RHX de este diseño se fabrica en el mismo caso que los tubos, que se conectan al conjunto del acelerador y al receptor mediante mangueras.También en el caso hay un conector eléctrico estándar.
A pesar de las diferencias de diseño, todos los PHX tienen un principio de funcionamiento fundamentalmente similar.En el momento en que se enciende el encendido (inmediatamente antes de arrancar el motor), se recibe una señal de la ECU al RX para cerrar completamente la válvula; así es como se establece el punto cero del regulador, a partir del cual se calcula el valor del Luego se mide la apertura del canal de derivación.El punto cero se fija con el fin de corregir el posible desgaste de la válvula y su asiento, el seguimiento del cierre completo de la válvula se realiza mediante la corriente en el circuito PXX (cuando la válvula está colocada en el asiento, la corriente aumenta) o por otros sensores.Luego, la ECU envía señales de pulso al motor paso a paso PX, que gira en un ángulo u otro para abrir la válvula.El grado de apertura de la válvula se calcula en los pasos del motor eléctrico, su número depende del diseño del XXX y de los algoritmos integrados en la ECU.Por lo general, al arrancar el motor y en un motor sin calefacción, la válvula se abre en 240-250 pasos, y en un motor caliente, las válvulas de varios modelos se abren en 50-120 pasos (es decir, hasta el 45-50% del sección transversal del canal).En varios modos transitorios y con cargas parciales del motor, la válvula puede abrirse en todo el rango de 0 a 240-250 pasos.
Es decir, al momento de arrancar el motor, el RHX proporciona al receptor el volumen de aire necesario para el ralentí normal del motor (a velocidades inferiores a 1000 rpm) para poder calentarlo y entrar en modo normal.Luego, cuando el conductor controla el motor usando el acelerador (pedal del acelerador), el PHX reduce la cantidad de aire que ingresa al canal de derivación hasta que se apaga por completo.La ECU del motor monitorea constantemente la posición de la válvula de mariposa, la cantidad de aire entrante, la concentración de oxígeno en los gases de escape, la velocidad del cigüeñal y otras características, y en base a estos datos controla el regulador de ralentí en todos los motores. modos de funcionamiento que garantizan la composición óptima de la mezcla combustible.
Circuito de regulación del suministro de aire mediante el regulador de ralentí.
Cuestiones de selección y sustitución del regulador de ralentí.
Los problemas con el XXX se manifiestan por el funcionamiento característico de la unidad de potencia: ralentí inestable o parada espontánea a bajas velocidades, la capacidad de arrancar el motor solo presionando frecuentemente el pedal del acelerador, así como un aumento del ralentí con el motor caliente. .Si aparecen tales signos, se debe diagnosticar el regulador de acuerdo con las instrucciones de reparación del vehículo.
En automóviles sin sistema de autodiagnóstico XXX, se debe realizar una verificación manual del regulador y sus circuitos de potencia; esto se hace con un probador convencional.Para verificar el circuito de alimentación, es necesario medir el voltaje a través del sensor cuando el encendido está encendido, y para verificar el sensor en sí, debe marcar los devanados de su motor eléctrico.En vehículos con sistema de diagnóstico XXX, es necesario leer los códigos de error mediante un escáner o una computadora.En cualquier caso, si se detecta un mal funcionamiento del RHX, se deberá sustituir.
Sólo se deben seleccionar para reemplazo aquellos reguladores que puedan funcionar con este conjunto de acelerador y ECU específicos.El PHX requerido se selecciona por número de catálogo.En algunos casos, es muy posible utilizar análogos, pero es mejor no realizar tales experimentos con automóviles en garantía.
El reemplazo del PXX se realiza de acuerdo con las instrucciones para la reparación del automóvil.Normalmente, esta operación se reduce a varios pasos:
1.Desenergizar el sistema eléctrico del automóvil;
2.Retire el conector eléctrico del regulador;
3.Desmontar el RHX desatornillando dos o más tornillos (pernos);
4.Limpiar el sitio de instalación del regulador;
5.Instale y conecte un nuevo PXX, mientras necesita usar los elementos de sellado incluidos (anillos de goma o juntas).
En algunos automóviles, puede ser necesario desmontar adicionalmente otros elementos: tuberías, carcasa del filtro de aire, etc.
Si el RHX se instaló en el automóvil con barniz, deberá quitar todo el conjunto del acelerador y colocar el nuevo regulador en un barniz especial que se compra por separado.Para la instalación de dispositivos con compuerta sectorial, se recomienda utilizar abrazaderas nuevas para fijar las mangueras a las tuberías.
Con la elección e instalación correctas, el RHX comenzará a funcionar inmediatamente, garantizando el funcionamiento normal del motor en todos los modos.
Hora de publicación: 26 de julio de 2023