La base del sistema neumático de los camiones MAZ es una unidad de inyección de aire: un compresor alternativo.Lea sobre los compresores de aire MAZ, sus tipos, características, diseño y principio de funcionamiento, así como sobre el mantenimiento, selección y compra adecuados de esta unidad en este artículo.
¿Qué es un compresor MAZ?
El compresor MAZ es un componente del sistema de frenos de los camiones de la planta de automóviles de Minsk con mecanismos de accionamiento neumático;una máquina para comprimir el aire procedente de la atmósfera y suministrarlo a las unidades del sistema neumático.
El compresor es uno de los componentes principales del sistema neumático, tiene tres funciones principales:
• Entrada de aire de la atmósfera;
• Compresión del aire a la presión requerida (0,6-1,2 MPa, según el modo de funcionamiento);
• Suministro del volumen de aire requerido al sistema.
El compresor se instala en la entrada del sistema y proporciona aire comprimido en un volumen suficiente para el funcionamiento normal de todos los componentes del sistema de frenos y otros consumidores.El funcionamiento incorrecto o fallo de esta unidad reduce la eficacia de los frenos y perjudica el manejo del vehículo.Por lo tanto, un compresor defectuoso debe repararse o reemplazarse lo antes posible y, para elegir la unidad correcta, es necesario comprender sus tipos, características y características.
Tipos, características y aplicabilidad de los compresores MAZ.
Los vehículos MAZ utilizan compresores de aire de pistón de una etapa con uno y dos cilindros.La aplicabilidad de las unidades depende del modelo de motor instalado en el coche, los dos modelos básicos son los más utilizados:
- 130-3509 para vehículos con centrales eléctricas YaMZ-236 y YaMZ-238 de diversas modificaciones, MMZ D260 y otras, así como con centrales eléctricas nuevas YaMZ "Euro-3" y superiores (YaMZ-6562.10 y otras);
- 18.3509015-10 y modificaciones para vehículos con centrales eléctricas TMZ 8481.10 de diversas modificaciones.
El modelo básico 130-3409 es un compresor de 2 cilindros, a partir del cual se creó toda una línea de unidades, cuyos principales parámetros se presentan en la tabla:
| Modelo de compresor | Productividad, l/min | Consumo de energía, kW | Tipo de actuador |
|---|---|---|---|
| 16-3509012 | 210 | 2,17 | Transmisión por correa trapezoidal, polea 172 mm |
| 161-3509012 | 210 | 2,0 | |
| 161-3509012-20 | 275 | 2,45 | |
| 540-3509015,540-3509015 B1 | 210 | 2,17 | |
| 5336-3509012 | 210 |
Estas unidades proporcionan estas características a una velocidad nominal del eje de 2000 rpm y mantienen hasta una frecuencia máxima de 2500 rpm.Los compresores 5336-3509012, diseñados para motores más modernos, funcionan a velocidades de eje de 2800 y 3200 rpm, respectivamente.
Los compresores están montados en el motor y se conectan a sus sistemas de refrigeración y lubricación.La cabeza de la unidad está refrigerada por agua, los cilindros están refrigerados por aire gracias a las aletas desarrolladas.La lubricación de las piezas que se frotan se combina (varias piezas se lubrican bajo presión y pulverización de aceite).Las diferencias entre las modificaciones de los compresores del modelo base 130-3409 son la diferente posición de las tuberías de entrada y salida del sistema de refrigeración y lubricación y el diseño de las válvulas.
Unidad 18.3509015-10: monocilíndrico, con una capacidad de 373 l / min a una velocidad nominal del eje de 2000 rpm (máximo - 2700 rpm, máximo a presión de salida reducida - 3000 rpm).El compresor está montado en el motor, es accionado por los engranajes del mecanismo de distribución de gas y está conectado a los sistemas de refrigeración y lubricación del motor.La refrigeración del cabezal es líquida, la refrigeración del cilindro es por aire y el lubricante se combina.
Un grupo separado consta de compresores 5340.3509010-20 / LK3881 (un solo cilindro) y 536.3509010 / LP4870 (dos cilindros); estas unidades tienen una capacidad de 270 l / min (ambas opciones) y un accionamiento mediante engranajes de distribución.
Los compresores de todos los modelos se suministran en varias configuraciones: con y sin poleas, con descarga (con regulador de presión mecánico, "soldado") y sin él, etc.
Diseño y principio de funcionamiento de los compresores MAZ.
Los compresores MAZ de todos los modelos tienen un dispositivo bastante simple.La base de la unidad es el bloque de cilindros, en la parte superior del cual se encuentran los cilindros, y en la parte inferior hay un cigüeñal con sus cojinetes.El cárter de la unidad se cierra con las tapas delantera y trasera, la culata se monta en el bloque a través de una junta (juntas).Los cilindros tienen pistones en las bielas, la instalación de estas piezas se realiza a través de camisas.En la punta del cigüeñal se instala una polea o engranaje impulsor, la polea / engranaje se monta con llave, con fijación contra desplazamientos longitudinales con una tuerca.
El bloque y el cigüeñal tienen canales de aceite que suministran aceite a las piezas en fricción.El aceite presurizado fluye a través de canales en el cigüeñal hasta los muñones de la biela, donde lubrica las superficies de interfaz de las camisas y la biela.Además, poca presión de los muñones de la biela a través de la biela ingresa al pasador del pistón.Además, el aceite se drena y se rompe en pequeñas gotas mediante piezas giratorias; la niebla de aceite resultante lubrica las paredes del cilindro y otras piezas.
En la cabeza del bloque hay válvulas: admisión, a través de las cuales el aire de la atmósfera ingresa al cilindro, y descarga, a través de las cuales se suministra aire comprimido a las unidades posteriores del sistema.Las válvulas tienen forma de oblea y se mantienen en posición cerrada mediante resortes helicoidales.Entre las válvulas hay un dispositivo de descarga que, cuando la presión en la salida del compresor aumenta excesivamente, abre ambas válvulas, permitiendo el libre paso del aire entre ellas a través del canal de descarga.
El diseño del compresor MAZ de dos cilindros.
El principio de funcionamiento de los compresores de aire es sencillo.Cuando arranca el motor, el eje de la unidad comienza a girar, proporcionando movimientos alternativos de los pistones a través de las bielas.Cuando el pistón desciende bajo la influencia de la presión atmosférica, la válvula de admisión se abre y el aire, después de pasar por el filtro para eliminar la contaminación, llena el cilindro.Cuando se levanta el pistón, la válvula de admisión se cierra, al mismo tiempo se cierra la válvula de descarga: la presión dentro del cilindro aumenta.Cuando se alcanza una determinada presión, la válvula de descarga se abre y el aire fluye a través de ella hacia el sistema neumático.Si la presión en el sistema es demasiado alta, entonces el dispositivo de descarga entra en funcionamiento, ambas válvulas se abren y el compresor funciona en ralentí.
En las unidades de dos cilindros, los cilindros funcionan en antifase: cuando un pistón desciende y el cilindro aspira aire, el segundo pistón se mueve hacia arriba y empuja aire comprimido hacia el sistema.
Cuestiones de mantenimiento, reparación, selección y sustitución de compresores MAZ.
Un compresor de aire es una unidad simple y confiable que puede funcionar durante años.Sin embargo, para lograr este resultado, es necesario realizar periódicamente el mantenimiento prescrito.En particular, se debe comprobar diariamente la tensión de la correa de transmisión de los compresores de dos cilindros (la deflexión de la correa no debe exceder los 5-8 mm cuando se le aplica una fuerza de 3 kg) y, si es necesario, se debe realizar un ajuste. realizarse mediante un perno tensor.
Cada 10-12 mil kilómetros de recorrido, es necesario verificar el sello del canal de suministro de aceite en la tapa trasera de la unidad.Cada 40-50 mil kilómetros de recorrido se debe desmontar el cabezal, limpiarlo, pistones, válvulas, canales, mangueras de suministro y salida, y otras piezas.La confiabilidad e integridad de las válvulas se verifican inmediatamente y, si es necesario, se reemplazan (con lapeado).Además, el dispositivo de descarga está sujeto a inspección.Todo el trabajo debe realizarse de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento y reparación del automóvil.
Si partes individuales del compresor se rompen, se pueden reemplazar, en algunos casos es necesario cambiar completamente el compresor (deformaciones y grietas en la culata y el bloque, desgaste general de los cilindros y otras averías).Al elegir un compresor nuevo, es necesario tener en cuenta el modelo y la modificación de la unidad anterior, así como el modelo de la unidad de potencia.En general, todas las unidades basadas en 130-3509 son intercambiables y pueden funcionar con cualquier motor YaMZ-236, 238 y sus numerosas modificaciones.Sin embargo, hay que tener en cuenta que algunos de ellos tienen una capacidad de 210 l / min, y otros tienen una capacidad de 270 l / min, y los nuevos compresores del modelo 5336-3509012 de varias modificaciones suelen funcionar a altas velocidades. .Si el motor solía tener un compresor con una capacidad de 270 l / min, entonces la nueva unidad debe ser la misma; de lo contrario, el sistema simplemente no tendrá suficiente aire para el funcionamiento normal.
Los compresores monocilíndricos 18.3509015-10 se presentan con una pequeña cantidad de modificaciones y no todas son intercambiables.Por ejemplo, el compresor 18.3509015 está diseñado para motores KAMAZ 740 y no es adecuado para motores YaMZ.Para evitar errores, es necesario especificar los nombres completos de los compresores antes de comprarlos.
Por separado, vale la pena mencionar los compresores alemanes KNORR-BREMSE, que son análogos de los modelos de unidades anteriores.Por ejemplo, los compresores de dos cilindros se pueden reemplazar por la unidad 650.3509009 y los compresores de un solo cilindro por LP-3999.Estos compresores tienen las mismas características y dimensiones de instalación, por lo que fácilmente reemplazan a los domésticos.
Con la elección e instalación correctas, el compresor MAZ funcionará de manera confiable, asegurando el funcionamiento del sistema neumático del vehículo en cualquier condición de operación.
Hora de publicación: 05-ago-2023