El sistema neumático de automóviles y tractores funciona normalmente en un cierto rango de presión, cuando la presión cambia, es posible que falle y avere.La constancia de la presión en el sistema la proporciona el regulador; lea sobre esta unidad, sus tipos, estructura, funcionamiento, así como sobre reparaciones y ajustes en el artículo.
¿Qué es un regulador de presión?
El regulador de presión es un componente del sistema neumático de vehículos y diversos equipos;Un dispositivo que asegura la constancia de la presión del aire en el sistema y realiza varias funciones protectoras y preventivas.
Esta unidad resuelve las siguientes tareas:
• Mantener la presión del aire en el sistema en un rango predeterminado (650-800 kPa, dependiendo del tipo de equipo);
• Protección del sistema neumático contra aumentos de presión por encima del límite establecido (por encima de 1000-1350 kPa, según el tipo de equipo);
• Prevención y protección del sistema contra la contaminación y corrosión por la descarga periódica de condensados a la atmósfera.
La función principal del regulador es mantener la presión del aire en el sistema dentro del rango de operación establecido, independientemente de las cargas actuales, el número de consumidores conectados, las condiciones climáticas, etc. Finalmente, durante el alivio normal de presión a través del regulador, el El condensado acumulado en los componentes del sistema (principalmente en un receptor de condensación especial) se elimina a la atmósfera, lo que los protege de la corrosión, la congelación y la contaminación.
El dispositivo y principio de funcionamiento del regulador de presión.
Actualmente existen en el mercado muchos tipos y modelos de reguladores de presión, pero todos se dividen en dos grandes grupos:
• Reguladores estándar;
• Reguladores combinados con un adsorbedor.
Los dispositivos del primer tipo regulan la presión en el sistema y realizan funciones de protección, mientras que la deshumidificación del aire se lleva a cabo mediante un componente separado: un separador de humedad y aceite (o un separador de aceite y un secador de aire separados).Los dispositivos del segundo tipo están equipados con un cartucho adsorbedor, que proporciona una deshumidificación adicional del aire y proporciona una mejor protección al sistema neumático.
Todos los reguladores tienen un dispositivo fundamentalmente idéntico, cada uno de ellos proporciona varios elementos básicos:
Diseño del regulador de presión.
• Válvulas de admisión y escape en el mismo vástago;
• Válvula antirretorno (ubicada al lado del tubo de salida, previene la caída de presión en el sistema cuando el compresor está apagado);
• Válvula de descarga (ubicada en el lado de la salida atmosférica inferior, proporciona descarga de aire a la atmósfera);
• Pistón de equilibrio conectado a las válvulas de admisión y escape (proporciona apertura/cierre de las válvulas de admisión y escape, redirige los flujos de aire dentro del regulador).
Todas las piezas y componentes de la unidad están ubicados en una caja metálica con un sistema de canales y cavidades.El regulador tiene cuatro salidas (tubería) para conectarse al sistema neumático del automóvil: entrada: ingresa aire comprimido del compresor, salida: a través de él el aire del regulador ingresa al sistema, atmosférico: el aire comprimido y el condensado se descargan la atmósfera a través de él, y especial para inflar neumáticos.La salida atmosférica se puede equipar con un silenciador, un dispositivo para reducir la intensidad del ruido que surge al aliviar la presión.La salida de inflado de neumáticos tiene forma de conexión de manguera y se cierra con una tapa protectora.Además, el regulador proporciona otra salida atmosférica de pequeña sección transversal, necesaria para el funcionamiento normal del pistón de descarga; las tuberías no están conectadas a este terminal.
En los reguladores con adsorbedor, se fija a la carcasa un recipiente lleno de material higroscópico que absorbe la humedad del aire proveniente del compresor.Por lo general, el adsorbedor tiene la forma de un cartucho estándar con un soporte roscado, que se puede reemplazar si es necesario.
El funcionamiento del regulador de presión no es demasiado complicado.Cuando el motor arranca, el aire comprimido del compresor ingresa al terminal correspondiente del regulador.Mientras la presión esté en el rango operativo o menos, las válvulas están en una posición en la que el aire fluye libremente a través del regulador hacia el sistema, llena los receptores y asegura el funcionamiento de los consumidores (las válvulas de escape y de retención están abiertas, el las válvulas de admisión y descarga están cerradas).Cuando la presión se acerca al límite superior del rango operativo (750-800 kPa), las válvulas de entrada y descarga se abren y las válvulas de retención y escape se cierran, como resultado, la ruta del aire cambia: ingresa a la salida atmosférica y se descarga. .Por lo tanto, el compresor comienza a funcionar en ralentí y se detiene el aumento de presión en el sistema.Pero tan pronto como la presión en el sistema cae al límite inferior del rango operativo (620-650 kPa), las válvulas se mueven a una posición en la que el aire del compresor comienza a regresar al sistema.
En el caso de que el regulador apague el compresor cuando la presión alcance 750-800 kPa, en el futuro funcionará el mecanismo de seguridad, cuya función desempeña la misma válvula de descarga.Y si la presión alcanza los 1000-1350 kPa, entonces la válvula de descarga se abre, pero los componentes restantes de la unidad no cambian de posición; como resultado, el sistema se conecta a la atmósfera y se produce una liberación de presión de emergencia.Cuando la presión cae, la válvula de descarga se cierra y el sistema continúa funcionando normalmente.
La presión a la que el compresor se desconecta del sistema neumático está determinada por la fuerza del resorte del pistón de equilibrio.Se puede cambiar mediante un tornillo de ajuste que descansa sobre la placa de resorte.El tornillo se fija mediante una contratuerca, lo que evita que el mecanismo quede desajustado debido a vibraciones, golpes, sacudidas, etc.
Los reguladores con adsorbedor funcionan de manera similar, pero proporcionan dos funciones adicionales.En primer lugar, cuando se libera la presión, el aire no sólo se libera a la atmósfera, sino que pasa a través del adsorbedor en la dirección opuesta, eliminando la humedad acumulada.Y, en segundo lugar, cuando el adsorbedor está obstruido (el aire del compresor se filtra, pero siempre contiene una cierta cantidad de contaminantes que se depositan en las partículas del adsorbente), se activa la válvula de derivación y el aire del La línea de descarga ingresa directamente al sistema.En este caso, el aire no se deshumidifica y es necesario sustituir el adsorbedor.
Se instala un regulador de presión de cualquier tipo en la línea de descarga del sistema neumático inmediatamente detrás del compresor y el separador de aceite y humedad (si está incluido en el sistema).El aire del regulador, dependiendo del circuito del sistema neumático, se puede suministrar al fusible de congelación y luego a la válvula de seguridad, o primero al receptor de condensación y luego a la válvula de seguridad.De esta forma, el regulador controla la presión en todo el sistema y lo protege de sobrecargas.
Diagrama de un regulador de presión con adsorbedor.
Cuestiones de selección y reparación de reguladores de presión.
Durante el funcionamiento, el regulador de presión está expuesto a contaminación y cargas graves, lo que gradualmente conduce a un deterioro de su eficiencia y averías.La prolongación de la vida útil del regulador se consigue mediante su inspección y limpieza durante el mantenimiento estacional del vehículo.En particular, es necesario limpiar los filtros integrados en los reguladores y comprobar si hay fugas en toda la unidad.En reguladores con adsorbente, también es necesario sustituir el cartucho por el adsorbente.
En caso de mal funcionamiento del regulador (fugas, funcionamiento incorrecto (no apagar el compresor, retraso en la descarga de aire, etc.), la unidad debe repararse o reemplazarse en el conjunto.En caso de sustitución, se deberá elegir un regulador del mismo tipo y modelo que el instalado en el vehículo (o su análogo correspondiente a las características del sistema neumático).Después de la instalación, el nuevo dispositivo debe ajustarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo.Con la elección correcta y el reemplazo del regulador, el sistema neumático funcionará de manera confiable en una amplia variedad de condiciones.
Hora de publicación: 05-ago-2023