Un sello de aceite es un dispositivo diseñado para sellar las juntas de las piezas giratorias de un automóvil.A pesar de la aparente simplicidad y la amplia experiencia de uso en automóviles, el diseño y selección de esta pieza es una tarea bastante importante y difícil.
Concepto erróneo 1: para seleccionar un sello de aceite, basta con conocer sus dimensiones
El tamaño es un parámetro importante, pero no el único.Con el mismo tamaño, los retenes pueden diferir radicalmente en sus propiedades y alcance.Para la elección correcta, es necesario conocer el régimen de temperatura en el que funcionará el sello de aceite, la dirección de rotación del eje de la instalación y si se requieren características de diseño como las de doble botonadura.
Conclusión: para la selección correcta del sello de aceite, es necesario conocer todos sus parámetros y qué requisitos establece el fabricante del automóvil.
Concepto erróneo 2. Los retenes son todos iguales y las diferencias de precio se deben a la avaricia del fabricante.
De hecho, los sellos de aceite pueden fabricarse de diferentes materiales o mediante diferentes métodos.
Materiales utilizados para la producción de retenes de aceite:
● ACM (caucho de acrilato) - temperatura de aplicación -30 ° C ... + 150 ° C. El material más barato, muy utilizado para la fabricación de retenes de aceite para cubos.
● NBR (caucho resistente al aceite y la gasolina) - temperatura de aplicación -40 ° C ... + 120 ° C. Se caracteriza por una alta resistencia a todo tipo de combustibles y lubricantes.
● FKM (caucho fluorado, plástico fluorado): temperatura de aplicación -20 ° C ... + 180 ° C. El material más común para la producción de retenes de aceite para árboles de levas, cigüeñales, etc. Tiene una alta resistencia a una variedad de ácidos, como así como a soluciones, aceites, combustibles y disolventes.
● FKM+ (cauchos fluorados de marca con aditivos especiales): temperatura de aplicación -50 ° C ... + 220 ° C. Materiales patentados producidos por varios grandes holdings químicos (Kalrez y Viton (fabricado por DuPont), Hifluor (fabricado por Parker) , así como materiales Dai-El y Aflas).Se diferencian de los fluoroplásticos convencionales por un rango de temperatura ampliado y una mayor resistencia a ácidos, combustibles y lubricantes.
También es importante tener en cuenta que durante el funcionamiento el sello de aceite no toca la superficie del eje; el sello se produce debido a la creación de un vacío en el área de rotación del eje mediante muescas especiales.Se debe tener en cuenta su dirección al seleccionar, de lo contrario, las muescas no absorberán aceite hacia el cuerpo, sino que, por el contrario, lo sacarán de allí.
Hay tres tipos de muescas:
● Rotación hacia la derecha
● Rotación hacia la izquierda
● reversibles
Además del material, los retenes se diferencian también por la tecnología de producción.Hoy en día se utilizan dos métodos de producción: fabricar con una matriz y cortar a partir de espacios en blanco con un cortador.En el primer caso, a nivel tecnológico no se permiten desviaciones en las dimensiones y parámetros del sello de aceite.En el segundo, con un gran volumen de producción, son posibles desviaciones de las tolerancias, como resultado de lo cual el sello de aceite ya tiene dimensiones diferentes a las especificadas.Es posible que un sello de aceite de este tipo no proporcione un sello confiable y comience a tener fugas desde el principio o falle rápidamente debido a la fricción en el eje, dañando simultáneamente la superficie del propio eje.
Sosteniendo un sello de aceite nuevo en sus manos, intente doblar su borde de trabajo: en un sello de aceite nuevo, debe ser elástico, uniforme y afilado.Cuanto más afilado esté, mejor y durante más tiempo funcionará el nuevo sello de aceite.
A continuación se muestra una breve tabla comparativa de retenes, según el tipo de materiales y método de producción:
| NBR barato | NBR de alta calidad | FKM barato | Calidad FKM | FKM+ | |
|---|---|---|---|---|---|
| Calidad general | Mala calidad de mano de obra y/o material utilizado. | Alta calidad de mano de obra y material utilizado. | Mala calidad de mano de obra y/o material utilizado. | Alta calidad de mano de obra y material utilizado. | Alta calidad de mano de obra y material utilizado. |
| Procesamiento de bordes | Los bordes no están mecanizados. | Los bordes están mecanizados | Los bordes no están mecanizados. | Los bordes están mecanizados | Los bordes están procesados (incluso con láser) |
| Embarque: | La mayoría son de un solo pecho. | Cruzado, si es necesario estructuralmente. | La mayoría son de un solo pecho. | Cruzado, si es necesario estructuralmente. | Cruzado, si es necesario estructuralmente. |
| Punta | No | Si es necesario, de manera constructiva | Puede que no sea | Si es necesario, de manera constructiva | Si es necesario, de manera constructiva |
| Ingeniería de Producción | Cortar con un cortador | Producción de matrices | Producción de matrices | Producción de matrices | Producción de matrices |
| Material de fabricación | Goma resistente al aceite | Caucho resistente al aceite con aditivos especializados | PTFE barato sin aditivos especializados | PTFE de alta calidad | PTFE de alta calidad con aditivos especializados (por ejemplo, Viton) |
| Certificación | Es posible que algunos productos no estén certificados | Los productos están certificados. | Es posible que algunos productos no estén certificados | Los productos están certificados. | Toda la nomenclatura está certificada según TR CU |
| Rango de temperatura | -40°C ... +120°C (el valor real puede ser inferior) | -40°C ... +120°C | -20°C ... +180°C (el valor real puede ser inferior) | -20 °C ... +180 °C | -50°C ... +220°C |
Hora de publicación: 13-jul-2023