En motores de combustión interna con transmisión por correa del mecanismo de distribución de gas, es necesario garantizar la posición correcta de la correa y su estabilización durante el funcionamiento.Estas tareas se resuelven con la ayuda de rodillos de derivación, cuyo propósito, diseño y reemplazo se describen en detalle en este artículo.
¿Qué es un rodillo de derivación de sincronización?
El rodillo de derivación (de soporte, intermedio, parásito) es un elemento auxiliar de la transmisión por correa del mecanismo de distribución de gas (distribución), una polea de pequeño diámetro que gira libremente, a través de la cual la correa de distribución circula en un determinado punto (o puntos). ).
El rodillo de derivación de sincronización resuelve varios problemas:
• Cambiar el recorrido de la correa (girando al ángulo requerido) de acuerdo con la ubicación de las poleas del árbol de levas y sus accesorios;
• Eliminación de vibraciones de los ramales de la correa con su considerable longitud;
• Estabilización de la correa de distribución durante el funcionamiento, prevención de fenómenos de resonancia, deslizamientos, etc.;
• Reducción general del ruido del mecanismo de distribución de gas.
En la transmisión por correa de distribución, generalmente se usa un rodillo de derivación, con menos frecuencia dos, pero muchos motores modernos de pequeño volumen no tienen estas piezas en absoluto.Al mismo tiempo, no se debe confundir el rodillo de derivación con otro mecanismo similar: el rodillo tensor.El rodillo tensor proporciona la tensión necesaria de la correa, evitando que resbale y las consiguientes averías del motor, y también realiza las funciones de un rodillo de derivación en el camino.En el futuro hablaremos de rodillos bypass.
Tipos y diseño de rodillos de derivación de sincronización.
Independientemente del modelo, todos los rodillos de derivación están dispuestos del mismo modo.La base del rodillo es un rodamiento, sobre cuyo anillo exterior se presiona una polea.El rodamiento es radial (solo percibe cargas dirigidas a lo largo del radio), de bolas o de rodillos, puede ser de una sola hilera o de dos hileras anchas.El extremo del rodamiento se puede cerrar con una tapa o manguito metálico para protegerlo de la suciedad, el polvo, el agua y los fluidos técnicos.La polea es de metal estampado o de plástico macizo, no separable, según el tipo de motor, tiene diferente ancho y diámetro.
Los rodillos de derivación pueden tener una polea de varios materiales:
• Metal – aleación de aluminio o acero;
•El plastico.
Ejemplo de accionamiento de sincronización con dos rodillos de derivación de diferentes diámetros
Actualmente, los rodillos de plástico se utilizan mucho, son más baratos que los de metal, además de hacer menos ruido y reducir el peso total del sistema.El plástico está sujeto a desgaste, pero el recurso de los rodillos de derivación de plástico modernos es excelente; normalmente sirven durante todo el intervalo de servicio (entre reemplazos de correas).
Los rodillos metálicos se utilizan en motores potentes y muy cargados, en los que es importante garantizar la fiabilidad de la transmisión de sincronización en todos los modos.
Los rodillos pueden tener poleas con diferentes tipos de superficies de trabajo (pistas):
• Lisa – la superficie de trabajo es lisa, sin irregularidades;
• Corrugado: la superficie de trabajo tiene ranuras longitudinales de poca profundidad, este diseño reduce el área de contacto de la polea con la correa;
• Dentada - la superficie de trabajo lleva dientes transversales, se trata de una polea dentada de libre rotación.
Al mismo tiempo, los rodillos con polea lisa y corrugada pueden estar hechos tanto de plástico como de metal, y los rodillos dentados son solo de metal, acero o aleaciones de aluminio.
Rodillo de derivación dentado
Los rodillos lisos y ranurados se instalan de tal manera que la correa los cubra con su lado posterior (liso).Los rodillos dentados están dispuestos de tal manera que la correa los cubre con su lado de trabajo (dentado).Reemplazar los rodillos de un tipo por otro es inaceptable, ya que esto cambia las características de todo el sistema y está plagado de averías en el motor.
Finalmente, las poleas de rodillos de derivación, independientemente del tipo, pueden tener dos versiones:
• Sin collarines de empuje;
• Con collares de empuje.
En el segundo caso, la polea tiene en uno o ambos lados collarines de pequeña altura que evitan que la correa se deslice.En los rodillos lisos de plástico y metal, el collar suele formar una sola unidad con la polea, está estampada, moldeada o torneada.En los rodillos dentados, el collar en uno o ambos lados se puede realizar en forma de anillos extraíbles, que se montan cuando el rodillo está instalado en el motor.
La instalación del rodillo de derivación en el motor se realiza de dos formas:
• Directamente al bloque motor;
• Usando un soporte separado.
En el primer caso, el rodillo con su cojinete descansa sobre una plataforma especialmente prevista en el bloque del motor y se fija con un perno (a través de una arandela de mayor diámetro).En el segundo caso, el rodillo se fija al soporte, que, a su vez, se fija al bloque del motor con dos o más tornillos.
Selección, reemplazo y operación de rodillos de derivación de sincronización.
Los rodillos de derivación se desgastan durante el funcionamiento y es necesario reemplazarlos; esta operación se realiza simultáneamente con el reemplazo de la correa de distribución y el rodillo tensor.Todas estas piezas, por regla general, se venden en un kit, por lo que no es necesario buscar por separado un rodillo y sus sujetadores.Al comprar una correa y rodillos, se deben tener en cuenta las recomendaciones del fabricante del motor y seleccionar piezas de los tipos y números de catálogo adecuados.
En algunos casos, el rodillo puede deteriorarse o fallar por completo.La mayoría de las veces, surgen problemas en el rodamiento, en cuyo caso aparecen ruidos extraños durante el funcionamiento del motor.La polea de rodillos causa problemas con mucha menos frecuencia.En cualquier caso, el rodillo debe ser reemplazado, para ello es necesario comprar una pieza nueva de acuerdo con las instrucciones del fabricante y realizar el trabajo de acuerdo con las instrucciones de reparación y mantenimiento de este automóvil en particular.
Durante el funcionamiento, el rodillo de derivación no requiere mantenimiento especial; normalmente esta pieza funciona normalmente durante todo el intervalo de servicio y no causa problemas.
El cuerpo y lente del faro están marcados con sus principales características y los tipos de lámparas que se pueden instalar.La instalación de otras fuentes de luz es inaceptable (con raras excepciones), esto puede cambiar las características del faro y, como resultado, el vehículo no pasará la inspección.
Cuestiones de selección, sustitución y funcionamiento de los faros de los automóviles.
Para elegir ópticas nuevas, es necesario tener en cuenta el diseño, características y características de los productos antiguos; lo ideal es comprar un faro del mismo modelo.Si hablamos de luces antiniebla o reflectores y reflectores que no estaban en el automóvil, aquí se debe tener en cuenta la posibilidad de instalar estos dispositivos en el automóvil (la presencia de soportes adecuados, etc.) y sus características.
Se debe prestar especial atención a la elección de los faros.Hoy en día, generalmente se presentan en dos versiones: con un segmento de señal de giro transparente (blanco) y amarillo.Al elegir un faro con un segmento de señal de giro amarillo, debe comprar una lámpara con una bombilla transparente; al elegir un faro con un segmento de señal de giro blanco, debe comprar una lámpara con una bombilla amarilla (ámbar).
La sustitución de los faros se realiza según las instrucciones de funcionamiento y reparación del vehículo.Después del reemplazo, es necesario ajustar los faros según las mismas instrucciones.En el caso más simple, este trabajo se realiza utilizando una pantalla: un plano vertical con marcas hacia el que se dirigen los faros, una pared, una puerta de garaje, una cerca, etc., pueden actuar como pantalla.
Para luces de cruce de estilo europeo (con haz asimétrico), es necesario asegurarse de que el límite superior de la parte horizontal del punto de luz esté ubicado justo debajo del centro de los faros.Para determinar esta distancia, puede utilizar la siguiente fórmula:
h = H–(14×L×H)/1000000
donde h es la distancia desde el eje de los faros hasta el límite superior del punto, H es la distancia desde la superficie de la carretera hasta el centro de los faros, L es la distancia desde el automóvil hasta la pantalla, la unidad de medida es mm.
Para el ajuste, es necesario colocar el automóvil a una distancia de 5 a 8 metros de la pantalla, el valor h debe estar en el rango de 35 a 100 mm, dependiendo de la altura del automóvil y la ubicación de sus faros.
Para la luz de carretera es necesario prestar atención a que el centro de los puntos de luz se encuentre aproximadamente a la mitad de la distancia entre el eje óptico del faro y el borde del punto de luz de la luz de cruce.Además, los ejes ópticos de los faros deben dirigirse estrictamente hacia adelante, sin desviaciones hacia los lados.
Con la elección y el ajuste correctos de los faros, el automóvil recibirá un equipo de iluminación de alta calidad que cumple con los requisitos de las normas y garantiza la seguridad en la carretera al conducir en la oscuridad.
Hora de publicación: 22 de agosto de 2023