Los remolques y semirremolques están equipados con un sistema de frenos de aire que funciona en conjunto con los frenos del tractor.La coordinación del funcionamiento de los sistemas está garantizada por el distribuidor de aire instalado en el remolque/semirremolque.Lea todo sobre esta unidad, sus tipos, diseño y funcionamiento en el artículo.
¿Qué es un difusor de freno de remolque/semirremolque?
El distribuidor de aire de los frenos de un remolque / semirremolque (válvula de distribución de aire) es un componente de control y control del sistema de frenos de remolques y semirremolques con accionamiento neumático.Unidad con un sistema de conductos y válvulas que asegura la distribución de los flujos de aire comprimido entre los componentes del sistema.
El distribuidor de aire está diseñado para controlar un tren de carretera y un remolque/semirremolque independiente:
• Frenado y frenado de un remolque/semirremolque como parte de un tren de carretera;
• Frenado del remolque/semirremolque cuando está desconectado del automóvil;
• Desabrochamiento del remolque/semirremolque si es necesario, maniobras sin engancharse al tractor;
• Frenado de emergencia del remolque/semirremolque al separarse del tren de carretera.
Todos los remolques y semirremolques de carga están equipados con distribuidores de aire de freno, pero difieren en su finalidad, tipo y diseño, lo que es necesario describir con más detalle.
Tipos y aplicabilidad de difusores de freno.
Los distribuidores de aire se dividen en grupos según el tipo de actuador neumático del sistema de frenos en el que pueden operar y la configuración.
Existen tres tipos de difusores de aire:
• Para sistemas de frenos de un solo cable;
• Para sistemas de frenos de dos hilos;
•Universal.
Los frenos de un solo cable de remolques y semirremolques están conectados al sistema neumático del automóvil mediante una manguera.Con su ayuda se realiza tanto el llenado de los receptores del remolque / semirremolque como el control de sus frenos.Los sistemas de frenado de dos cables están conectados al sistema neumático del tractor mediante dos líneas: la de alimentación, a través de la cual se llenan los receptores del remolque, y la de control.
Para trabajar en un sistema de frenos de un solo cable se utilizan distribuidores de aire con un mecanismo de seguimiento, que monitorea la presión en la línea y, dependiendo de ella, suministra aire comprimido desde el receptor del remolque a sus cámaras de freno.
Para trabajar en un sistema de dos cables, se utilizan distribuidores de aire con un mecanismo de seguimiento separado, que monitorea la presión en la línea de control y, dependiendo de ella, controla el suministro de aire desde los receptores a los componentes del sistema de frenos del remolque/semirremolque.Los difusores de aire universales pueden funcionar en sistemas de frenos de uno y dos cables.
En cuanto a configuración, existen dos tipos de distribuidores de aire:
• Sin equipo adicional;
• Con válvula de descarga incorporada (KR).
En el primer caso, el distribuidor de aire incluye solo componentes que proporcionan distribución automática de aire comprimido por todo el sistema, dependiendo de la presión en el sistema neumático del tractor (o en la línea de control).Para destrabar y frenar un remolque/semirremolque desconectado del tren de carretera se utiliza una válvula de desbloqueo manual separada, que puede instalarse junto al distribuidor de aire o en su carrocería.En el segundo caso, el distribuidor de aire lleva incorporada una válvula de purga.
Diseño y principio de funcionamiento de los difusores de freno.
Hoy en día se producen una gran cantidad de modelos de válvulas de distribución de aire para remolques y semirremolques, pero todos tienen un dispositivo fundamentalmente idéntico.La unidad combina varios pistones y válvulas que conmutan la línea desde el tractor, el receptor y las cámaras de freno de las ruedas, dependiendo del estado del sistema de frenos del tractor.Consideremos el diseño y el principio de funcionamiento del distribuidor de aire universal (utilizado en sistemas de frenos de uno y dos cables) de los remolques KAMAZ con una válvula de liberación separada.
Solo tenga en cuenta que el distribuidor de aire controla el sistema de frenos del remolque solo cuando se utiliza el sistema de frenos principal del tractor.Si se utiliza un sistema de freno de repuesto o de estacionamiento en el tractor, el suministro de aire a los componentes del sistema de freno del remolque se controla mediante una válvula solenoide.No consideraremos aquí el trabajo de este nodo.
El funcionamiento del distribuidor de aire en un circuito unifilar del sistema neumático.
El dispositivo de un distribuidor de aire universal.
La línea del sistema neumático del tractor está conectada a la tubería I;La boquilla II permanece libre y conecta el sistema con la atmósfera;el tubo III está conectado a las cámaras de freno;Pin IV - con el receptor del remolque.Con esta conexión el tubo en V queda libre.
Diagrama de un sistema neumático de un solo cable.
La línea del sistema neumático del tractor está conectada a la tubería I;La boquilla II permanece libre y conecta el sistema con la atmósfera;el tubo III está conectado a las cámaras de freno;Pin IV - con el receptor del remolque.Con esta conexión el tubo en V queda libre.
Conexión del remolque con el tractor.El movimiento del tren de carretera.En este modo, el aire comprimido de la línea del automóvil a través del tubo I ingresa a la cámara del pistón 2, pasa a través del faldón del manguito 1 y penetra libremente en la cámara del pistón, a través del canal ingresa al tubo IV y de allí a los receptores.La válvula de escape 5 permanece abierta, por lo que las cámaras de freno se comunican con la atmósfera a través del tubo III, la válvula 5, su manguito 6 y el tubo II.Así, durante la conducción en un tren de carretera, los receptores del remolque/semirremolque se llenan y los frenos no funcionan.
Frenado del tren de carretera.En el momento de frenar el tractor, la presión en la línea y en la tubería I disminuye.En algún momento, la presión del lado de la tubería IV (de los receptores del remolque / semirremolque) excede la presión del lado de la tubería I, los bordes del manguito se presionan contra el cuerpo de la cavidad y el pistón. , superando la elasticidad del resorte 9, desciende.Junto con el pistón 2, se mueven el vástago 3 y el pistón inferior 4 asociado a él, este último asiento de válvula 5 está adyacente a la cara extrema del manguito 6, también se mueve hacia abajo y abre la válvula de admisión 7. Como resultado, El aire comprimido de los receptores del remolque / semirremolque a través del tubo IV ingresa al tubo III y a las cámaras de freno: se activan los frenos de las ruedas y se produce el frenado.
Desinbición del tren de carretera.Cuando se suelta el tractor, la presión sobre la tubería I aumenta, como resultado, la tubería I se conecta nuevamente a la tubería IV (los receptores del remolque se llenan) y las cámaras de freno purgan el aire a través de las tuberías III y II. se produce el frenado.
Frenada de emergencia en caso de rotura de manguera, desconexión del remolque/semirremolque del tren de carretera.En ambos casos, la presión en el terminal II desciende hasta la presión atmosférica y el distribuidor de aire funciona como en una frenada normal.
Funcionamiento del distribuidor de aire con un esquema de dos hilos del distribuidor de aire.
Diagrama de un sistema neumático de dos hilos.
Dos líneas del tractor están conectadas al distribuidor de aire: el suministro a la tubería I y el control a la tubería V. Las tuberías restantes tienen una conexión similar a un circuito de un solo cable.Además, con un circuito de actuador neumático de 2 hilos, la válvula compensadora 10 entra en funcionamiento.Con este esquema de conexión, se aplica una presión mayor a la tubería I que con un circuito de un solo cable, lo que dificulta el movimiento del pistón 2 e interrumpe el funcionamiento de todo el sistema de frenado.Este problema se elimina mediante una válvula compensadora: a alta presión, abre y conecta las cavidades encima y debajo del pistón, igualando la presión en ellas.
Conexión del remolque/semirremolque con el tractor.Movimiento del tren de carretera.En este caso, el aire de la manguera de suministro a través de los tubos I y IV llena los receptores, el resto de componentes del distribuidor de aire no funcionan.
Frenado del tren de carretera.Cuando se frena el tractor, la presión aumenta en el tubo en V, el aire comprimido ingresa a la cámara por encima del pistón 11, lo que hace que se mueva hacia abajo.En este caso, se producen los procesos descritos anteriormente: la válvula 5 se cierra, la válvula 7 se abre, las tuberías IV y III se conectan y el aire de los receptores ingresa a las cámaras de freno, frenando.
Desinbición del tren de carretera.Cuando se suelta el tractor, todos los procesos ocurren en orden inverso: la presión en el tubo V cae, el pistón sube, el tubo III se conecta al tubo II, se libera aire de las cámaras de freno y se suelta el remolque.
Frenada de emergencia en caso de rotura de línea, desconexión del remolque.En estos casos, la función del mecanismo de seguimiento la desempeña la válvula compensadora.Cuando la presión en el tubo II se reduce a presión atmosférica, la válvula se cierra, separando las cámaras arriba y debajo del pistón 2. Como resultado, la presión sobre el pistón (debido al aire que sale de los receptores a través del tubo IV) aumenta y se producen procesos similares al frenado con un esquema de conexión de un solo cable.Así, cuando se rompe/desconecta la manguera o cuando se desmantela el tren de carretera, el remolque/semirremolque frena automáticamente.
Diseño y principio de funcionamiento de la válvula de liberación.
El CD tiene una estructura y funcionamiento sencillos.Consideremos el funcionamiento de esta unidad utilizando el ejemplo de los remolques grúa de la planta de automóviles de Kama.
La unidad puede instalarse directamente sobre el cuerpo del distribuidor de aire o ubicarse junto a él en un lugar más conveniente.Su boquilla I está conectada al receptor del remolque / semirremolque a través del canal distribuidor de aire o mediante una tubería separada.La boquilla II está conectada al tipo I del distribuidor de aire y el tubo III está conectado a la línea principal del automóvil.
Durante el tiempo principal de funcionamiento del remolque, la varilla 1 se encuentra en la posición superior (se fija en esta posición mediante bolas cargadas por resorte que se apoyan contra los huecos del cuerpo del dispositivo), el aire de la boquilla III ingresa a la tubería II, y el terminal I permanece cerrado, por lo que la válvula no afecta el funcionamiento del distribuidor de aire.
Si es necesario mover el remolque desmontado, debe mover la varilla 1 hacia abajo con la ayuda de la manija; esto conducirá a la separación de los tubos II y III y a la conexión de los tubos II y I. Como resultado, el El aire del receptor se dirige a la entrada I del distribuidor de aire, la presión sobre él aumenta y se producen procesos similares a los procesos de frenado con un circuito de accionamiento neumático de un solo cable: se libera el remolque.Para frenar es necesario devolver la varilla a la posición superior.
El dispositivo de la válvula de liberación.
Selección, sustitución y mantenimiento del difusor de freno.
El distribuidor de aire de frenos está constantemente sometido a cargas elevadas, aumentan las holguras en sus partes móviles, lo que puede provocar fugas de aire, deterioro del rendimiento o, por el contrario, funcionamiento espontáneo de los frenos.En caso de cualquier problema, tiene sentido reemplazar el conjunto.
Al elegir un distribuidor de aire, debe guiarse por las recomendaciones del fabricante del remolque e instalar unidades de ciertos modelos y números de catálogo.Sin embargo, hoy el mercado ofrece una amplia gama de distribuidores de aire originales y sus análogos con características mejoradas.Por lo tanto, en algunos casos está justificado instalar un análogo, pero para evitar problemas en el futuro, es necesario elegir análogos con dimensiones y características de conexión adecuadas.
Con la elección e instalación correctas del distribuidor de aire, los frenos de un remolque o semirremolque funcionarán de manera confiable y eficiente en todas las condiciones, garantizando la seguridad del tren de carretera.
Hora de publicación: 21-ago-2023