En el eje delantero de los vehículos UAZ con tracción total hay conjuntos de pivote con juntas homocinéticas, que permiten transferir el par a las ruedas incluso cuando están giradas.Los Kingpins juegan un papel importante en esta unidad; lea todo sobre estas piezas, su propósito, tipos, diseño y funcionamiento en este artículo.
¿Qué es un capo de UAZ, su propósito y funciones?
El kingpin es una varilla que forma la articulación de bisagra del muñón de dirección (ensamblada con el cubo de la rueda) y la rótula del muñón de dirección (SHOPK, dentro del soporte hay una bisagra de velocidades angulares iguales, junta homocinética) en la parte delantera. eje de vehículos UAZ con tracción total.Los pivotes centrales son componentes de un mecanismo de pivote que proporciona la capacidad de desviar las ruedas direccionales sin interrumpir el flujo de torsión.
Los capos de UAZ tienen las siguientes funciones:
• Actúan como ejes alrededor de los cuales puede girar el muñón de dirección;
• Actuar como componentes de conexión que combinan la rótula y el muñón de dirección en una sola unidad;
• Actuan como componentes portantes que proporcionan la rigidez necesaria del conjunto de pivote, y también perciben los momentos de fuerzas que surgen durante el movimiento del automóvil desde el muñón de dirección (y éste, a su vez, desde el volante) y los transmiten a la viga del eje.
Los ejes UAZ, a pesar de su diseño simple, juegan un papel importante en el funcionamiento del eje delantero del SUV y, por tanto, de todo el vehículo.
Tipos de capos de UAZ
En general, el pivote central es una varilla corta de una forma u otra, que se presiona en el cuerpo del muñón de dirección con la parte superior, y el extremo inferior tiene una conexión de bisagra con el cuerpo de la rótula.Para conectar el muñón de dirección con el SHOPK, se utilizan dos pivotes centrales: superior e inferior, se instalan cuatro pivotes centrales en todo el puente, respectivamente.
A lo largo de los años, se instalaron tres tipos principales de pivotes centrales en los ejes delanteros de los automóviles UAZ:
• Kingpins cilíndricos en forma de T (con rotación en un manguito de bronce);
• Kingpins compuestos con bola (con rotación de la bola);
• Kingpins con cojinetes compuestos (con rotación sobre un cojinete cónico);
• Kingpins cilíndrico-cónicos con soporte esférico (con rotación en casquillo esférico de bronce).
Los pivotes cilíndricos en forma de T son una solución clásica que se instaló en los primeros modelos de automóviles UAZ con ejes motrices del tipo "Timken" (con cárter de caja de cambios desmontable).Los kingpins compuestos con bola y rodamiento son una solución más moderna, estas piezas se colocan en ejes motrices del tipo "Timken" en lugar de los kingpins convencionales, tienen las mismas dimensiones.Se comenzaron a instalar pivotes centrales con soporte esférico en nuevos modelos de automóviles UAZ con ejes motrices del tipo "Spicer": UAZ-31519, 315195 ("Hunter"), 3160, 3163 ("Patriot") y sus modificaciones.
Los pivotes centrales de varios tipos tienen diferencias de diseño significativas.
Diseño y principio de funcionamiento de pivotes cilíndricos en forma de T.
Un pivote de este tipo es una pieza en forma de dos cilindros de diferentes diámetros, tallados a partir de una sola pieza de trabajo.Al final de la parte superior (ancha), en su centro, está tallado un canal roscado para instalar un engrasador.Cerca, mezclando desde el centro, se perfora un canal de menor diámetro y paredes lisas para la instalación del pasador de bloqueo.En la superficie lateral de la parte inferior (estrecha), se proporciona un rebaje anular para la distribución de lubricante.Además, se puede realizar un canal longitudinal pasante en el pivote para lubricar todo el conjunto del conjunto.
El pivote central se presiona con una parte ancha en el cuerpo del muñón de dirección y se fija con un revestimiento de acero (se sujeta con cuatro pernos), y un pasador evita que gire.Con su parte estrecha, el pivote central se instala en un manguito de bronce presionado en el cuerpo de la rótula.El manguito está calibrado de tal manera que el perno rey pueda girar en él sin atascarse.Se colocan juntas metálicas entre la parte ancha del pivote central y el cuerpo de la rótula, con la ayuda de las cuales se realiza la alineación de todo el mecanismo de pivote.Para facilitar la rotación y reducir la intensidad del desgaste de las piezas, los kingpins se instalan en un ligero ángulo.
El mecanismo funciona con estos pivotes de forma sencilla: al realizar una maniobra, el muñón de dirección se desvía de la posición media mediante un bípode, los pivotes giran con sus partes estrechas en casquillos presionados en el cuerpo de la rótula.Al girar, la grasa del canal del pivote entra en el hueco de su parte inferior, donde se distribuye en el espacio entre el pivote y el manguito; esto reduce las fuerzas de fricción y reduce la intensidad del desgaste de las piezas.
El diseño y funcionamiento de los pivotes centrales de la pelota.
Dicho pivote central consta de tres partes: la superior, presionada en el cuerpo del muñón de la dirección, la inferior, presionada en el cuerpo del SHOP, y una bola de acero intercalada entre ellas.La bola se coloca en agujeros semiesféricos tallados en los extremos de las mitades del pivote central.Para lubricar la bola, se hacen canales axiales en las mitades del kingpin y en la parte superior del kingpin se proporciona un canal roscado para el engrasador.
La instalación de pernos rey en bolas se diferencia de la instalación de un perno rey convencional solo en que la mitad inferior está instalada rígidamente en el cuerpo de la rótula, por lo que no hay manguito de bronce.
El mecanismo de pivote funciona con piezas de este tipo de forma sencilla: cuando la rueda se desvía, la parte superior del pivote gira sobre la bola y la propia bola gira un poco con respecto a las mitades del pivote.Esto asegura una reducción de las fuerzas de fricción y una reducción de la intensidad del desgaste de las piezas en relación con un kingpin estándar.
El diseño y principio de funcionamiento de los pivotes centrales del rodamiento.
Estructuralmente, el pivote central con rodamiento es el más complejo, consta de tres partes: la mitad inferior, sobre la que se presiona el rodamiento cónico (además, se puede usar un anillo de empuje colocado debajo del rodamiento) y la jaula del rodamiento presionada. en la carcasa del muñón de dirección.En la mitad inferior hay un canal axial para el suministro de lubricante, en la jaula del rodamiento hay un canal lateral para el pasador y un canal central para instalar el engrasador.
En esencia, este tipo de pivote central es una mejora del pivote central de la bola, pero aquí las dos mitades giran sobre el cojinete, lo que puede reducir significativamente las fuerzas de fricción y, en general, aumentar la confiabilidad de la unidad.El uso de rodamientos cónicos proporciona una mayor resistencia a las cargas axiales que se producen durante el funcionamiento del vehículo.
Diseño y principio de funcionamiento de los pivotes centrales con soporte esférico UAZ "Hunter" y "Patriot"
Estos kingpins combinan las ventajas de los kingpins convencionales y los kingpins de bola, del primero se tomó la simplicidad del diseño, del segundo: rendimiento mejorado y fuerzas de fricción reducidas.Estructuralmente, el pivote central es una varilla cilíndrica-cónica con una cabeza semiesférica, tallada a partir de una sola pieza de trabajo.En la parte estrecha del pivote, se proporciona una rosca para la tuerca, se perfora un canal para lubricación a lo largo del eje de la pieza y se hacen ranuras en la cabeza para distribuir el lubricante sobre las superficies de fricción.
El pivote se instala rígidamente en el cuerpo del muñón de dirección, para la fijación se utiliza un manguito de sujeción, en el que entra el pivote con su parte cónica, y desde arriba a través de un revestimiento de acero se aprieta el pivote con el manguito con una tuerca.La parte esférica del kingpin descansa sobre un revestimiento de bronce (hoy en día existen modificaciones con revestimientos de plástico, pero son menos confiables), que, a su vez, se coloca en el soporte del kingpin en el cuerpo SHOPK.El ajuste de la posición relativa de las piezas de la unidad se realiza mediante juntas colocadas debajo del revestimiento del pivote central.
El pivote de este tipo funciona de la siguiente manera: cuando se giran las ruedas, los pivotes, conectados rígidamente al cuerpo del puño, giran en los revestimientos con sus cabezas esféricas.Además, estos pivotes perciben mejor las desviaciones del puño en el plano vertical, lo que garantiza su larga vida útil y fiabilidad en cualquier condición.
Los kingpins de todo tipo se desgastan con el tiempo, durante algún tiempo este desgaste se puede compensar apretando piezas o aumentando el número de juntas, pero este recurso se agota rápidamente y es necesario cambiar los kingpins.Con el reemplazo correcto y oportuno de los pivotes centrales, el automóvil recupera la estabilidad en la carretera y puede operarse con seguridad incluso en condiciones difíciles.
Hora de publicación: 24 de agosto de 2023