En los automóviles con cabina capuchina, se proporciona un importante sistema auxiliar: un mecanismo antivuelco con un cilindro hidráulico como elemento de potencia.Lea todo sobre los cilindros del mecanismo basculante de la cabina, sus tipos y diseños existentes, así como su correcta selección y reemplazo; lea este artículo.
¿Qué es un cilindro de mecanismo basculante de cabina?
El cilindro del mecanismo de inclinación de la cabina (cilindro IOC, cilindro hidráulico IOC) es el actuador del mecanismo de inclinación de la cabina del camión con diseño de cabina;Cilindro hidráulico de doble efecto para subir y bajar la cabina.
El cilindro MOQ tiene varias funciones:
- Levantar la cabina para mantenimiento o reparación del motor y otros sistemas;
- Ayudar al mecanismo de equilibrio a sostener la cabina en una posición volcada;
- Descenso suave de la cabina sin sacudidas ni tirones.
Este cilindro hidráulico forma parte del mecanismo de inclinación de la cabina (el sistema en algunos vehículos se combina con el mecanismo de elevación de la rueda de repuesto), que consta de una bomba de aceite manual, dos tuberías, un depósito para el fluido de trabajo y, de hecho, el MOK. cilindro.Este mecanismo funciona de forma autónoma del motor y de otras unidades del vehículo y está montado debajo de la cabina en el larguero del bastidor.El cilindro facilita y agiliza enormemente el mantenimiento del coche, garantizando los requisitos de seguridad, por lo que si se avería, se debe realizar la reparación o sustitución lo antes posible.Para elegir el cilindro hidráulico adecuado, es necesario comprender su diseño, funcionamiento y algunas características.
El diseño y principio de funcionamiento del cilindro del mecanismo basculante de la cabina.
Mecanismo de inclinación de la cabina
Actualmente, todos los vehículos cabover utilizan cilindros hidráulicos COI de doble efecto con un mecanismo de aceleración hidráulica incorporado.La base del diseño de este dispositivo es un cilindro de acero cerrado en ambos extremos con tapas.En la tapa que cubre el extremo inferior del cilindro, hay un ojo para el montaje con bisagras en el larguero del bastidor del automóvil.Dentro del cilindro hay un pistón con juntas tóricas, el pistón está conectado a una varilla de acero que pasa a través de la tapa superior (el sello lo proporciona un manguito) y termina con un ojo para una conexión de bisagra con una viga longitudinal u otro elemento de potencia de la cabina.
En las tapas del cilindro hidráulico MOK hay accesorios (o pernos) para conectar tuberías.En la tapa superior (en el lado de la salida de la varilla), el accesorio pasa inmediatamente al canal a través del cual se suministra y descarga el fluido de trabajo del cilindro.En la cubierta inferior (en el lado de instalación en el marco) hay un acelerador (conjunto del acelerador) y / o una válvula de retención, que limitan el caudal del fluido de trabajo del cilindro cuando se baja la cabina.El acelerador es un estrechamiento de un canal tallado en la tapa, cuyo paso puede ser constante o modificado mediante un tornillo de ajuste.Una válvula de retención (también conocida como bloqueo hidráulico) evita la fuga de fluido de trabajo de la cavidad del cilindro cuando se eleva la cabina.
El principio de funcionamiento del cilindro hidráulico MOK es sencillo.Si es necesario elevar la cabina, la bomba gira y el aceite fluye a través de la tubería hasta la tapa inferior del cilindro, el líquido pasa a través de los canales hacia el cilindro y empuja el pistón, bajo la acción de la presión creada por el líquido, el pistón se mueve y empuja la cabina a través del vástago, asegurando su vuelco.Si es necesario devolver la cabina a su posición original, se suministra aceite a la tapa superior del cilindro, a través de la cual ingresa al cilindro y empuja el pistón; bajo la acción de la fuerza creada, el pistón se mueve hacia abajo y baja el taxi.Sin embargo, hay un acelerador en la tapa del cilindro inferior, que evita que el aceite salga rápidamente de la cavidad; esto crea una fuerza que limita la velocidad de descenso de la cabina, lo que evita golpes y golpes.
La velocidad de elevación y descenso de la cabina está regulada por un acelerador y una válvula de retención, para lo cual se proporcionan los tornillos adecuados en la tapa superior del cilindro COI (con una cabeza para una ranura o con un hexágono para una llave de boca). .
El diseño del cilindro del mecanismo basculante de la cabina.
Los cilindros se pueden dividir en dos grupos según el método de suministro del fluido de trabajo:
- Con la conexión de las líneas directamente a la cubierta superior e inferior;
- Con la conexión de las líneas a una tapa (generalmente hasta el fondo) con el suministro de aceite a la segunda tapa mediante un tubo metálico incorporado.
Los cilindros IOC del primer tipo tienen la disposición más sencilla: en ambas tapas hay accesorios a los que se conectan las tuberías (mangueras) de la bomba MOC.Los cilindros hidráulicos del segundo tipo son más complicados, ambos accesorios están ubicados en la cubierta inferior, pero un accesorio está conectado a un tubo de acero a través del cual fluye el aceite hacia la cubierta superior.Los dispositivos del segundo tipo permiten reducir la longitud de las líneas de aceite y aumentar su confiabilidad, ya que están en el mismo plano y se deforman sincrónicamente al subir / bajar la cabina.
Los cilindros MOK modernos suelen tener dimensiones pequeñas (longitud del orden de 200-320 mm con un diámetro de 20-50 mm) y están diseñados para una presión de aceite de 20-25 MPa.Los dispositivos del diseño descrito se utilizan tanto en camiones nacionales (KAMAZ, MAZ, Ural) como en vehículos de fabricación extranjera (Scania, IVECO y otros).
Cómo elegir y reemplazar el cilindro del mecanismo basculante de la cabina.
Durante el funcionamiento del mecanismo de vuelco de la cabina, las piezas de su cilindro hidráulico están sometidas a un intenso desgaste, pudiendo además producirse averías de diversa índole (deformación del vástago y del cilindro, grietas en el cilindro, destrucción de los ojales, etc.) .En caso de desgaste o mal funcionamiento, se debe reparar el cilindro o sustituirlo en el montaje (lo que hoy en día es más fácil y económico).Para reemplazarlo, debe elegir un cilindro IOC del mismo tipo y modelo que estaba en el automóvil anteriormente; esta es la única manera de garantizar que todo el mecanismo funcione correctamente.Esto es especialmente cierto para los camiones nuevos, que todavía están cubiertos por la garantía.
En algunos casos, es posible instalar cilindros "no nativos", pero aquí se deben tener en cuenta varios parámetros:
● Presión de funcionamiento: debe ser la misma que la del cilindro antiguo;
● Dimensiones de instalación y dimensiones totales del cilindro;
● Ubicación y tipo de accesorios: deben ubicarse en el mismo lugar donde estaban los accesorios en el cilindro antiguo y tener las mismas dimensiones de conexión.
Ubicación del cilindro y otras partes del mecanismo basculante de la cabina y del elevador de la rueda de repuesto
Un cilindro con una presión de trabajo diferente no funcionará correctamente, ya sea demasiado lento o no podrá proporcionar una subida y bajada suave de la cabina.Si el nuevo cilindro tiene accesorios de otros tamaños, entonces también se deben reemplazar las puntas de las tuberías.Y no será posible instalar un cilindro de otros tamaños sin alterar los sujetadores en la cabina o el bastidor, por lo que la nueva unidad debe tener la misma longitud que la anterior.
El reemplazo del cilindro MOK debe realizarse de acuerdo con los requisitos del manual de reparación y mantenimiento de este vehículo en particular.Independientemente del orden de trabajo, en primer lugar es necesario levantar la cabina y asegurar su fijación, su fijación segura con la ayuda de los dispositivos adecuados, así como drenar el fluido de trabajo del sistema.Después de instalar un cilindro nuevo, debe verter aceite en el tanque y bombear el sistema (bajar y subir la cabina varias veces).Además, puede ser necesario ajustar el acelerador (si así lo prevé el diseño del cilindro hidráulico); esto también debe realizarse de acuerdo con las instrucciones y teniendo en cuenta el peso y las características de la cabina.
Para prolongar la vida útil del cilindro hidráulico MOK y de todo el mecanismo, se debe realizar un mantenimiento de rutina.Periódicamente es necesario comprobar el estado del cilindro en busca de fugas a través de retenes, racores y otras piezas, así como deformaciones y daños.También es necesario controlar el nivel del fluido de trabajo y, si es necesario, reponerlo.
Con la selección y sustitución correctas del cilindro, el mecanismo de inclinación de la cabina funcionará de forma rápida y fiable, garantizando facilidad de trabajo y seguridad.
Hora de publicación: 26 de julio de 2023