En la mayoría de los automóviles nacionales (y en muchos automóviles de fabricación extranjera), se utiliza el esquema tradicional de accionar el velocímetro desde la caja de cambios mediante un eje flexible especial.Lea sobre qué es un eje de velocímetro flexible, cómo funciona y cómo funciona en este artículo.
¿Qué es un eje de velocímetro flexible?
El eje flexible del velocímetro es un elemento de accionamiento de velocímetros mecánicos y electromecánicos para automóviles.La función del eje flexible es transferir par desde el eje secundario de la caja de cambios a la unidad de velocidad y al velocímetro odómetro.Además, esta pieza resuelve varios problemas técnicos y estructurales, por ejemplo, asegura el normal funcionamiento del velocímetro independientemente de su posición con respecto a la caja de cambios, permite abandonar las marchas rígidas, etc.
En las últimas dos décadas, los ejes flexibles de los velocímetros han perdido significativamente terreno frente a los sensores de velocidad y los velocímetros electrónicos, pero la transmisión flexible todavía se usa ampliamente en automóviles económicos y en la industria automotriz nacional.Un velocímetro mecánico o electromecánico con accionamiento por eje flexible es la forma más fácil y económica de medir la velocidad, por lo que es poco probable que sea reemplazado por completo por dispositivos electrónicos en los próximos años.
¿Cómo funciona el eje flexible del velocímetro?
El eje flexible tiene un dispositivo no demasiado complicado.La base del eje es un cable de acero trenzado a partir de tres, cuatro o cinco capas de alambre redondo (el cable también tiene un núcleo de acero sobre el que se enrolla el alambre).Ambos extremos del cable tienen una sección transversal cuadrada con un lado de 2, 2,6 o 2,7 mm y una longitud de 20-25 mm; mediante un cuadrado, el cable se conecta al variador y al velocímetro.
El cable se coloca en una armadura (o simplemente una armadura), un tubo flexible retorcido a partir de una cinta de plástico o metal enrollada en espiral.La protección de la armadura de 2/3 de su longitud está rellena con grasa tipo Litol, lo que garantiza una rotación uniforme del cable sin atascos, así como protección contra la corrosión.La armadura, a su vez, tiene una capa protectora de PVC, polietileno o caucho resistente al aceite.En el eje se pueden ubicar resortes protectores, así como uno o más manguitos de goma (casquillos) para proteger contra daños a la carcasa del eje al pasar a través de orificios en los elementos estructurales del automóvil.
En los extremos de la protección de la armadura, los pezones están unidos rígidamente, partes cónicas en las que se encuentran tuercas de unión para sujetar la caja de cambios y el velocímetro.Las tuercas y las tetinas pueden estar hechas de plástico o metal.En el lado de la caja de cambios, la tuerca tiene un tamaño mayor.En el mismo lado del cable hay una arandela de bloqueo (expansión), que descansa sobre el hombro dentro del pezón y evita el desplazamiento longitudinal del cable dentro de la armadura (también es necesario para dar servicio al eje, después de quitar la arandela). , puedes sacar el cable y llenar la armadura con grasa).
Las características y el diseño de los ejes flexibles fabricados en Rusia están regulados por la norma GOST 12391-77.De acuerdo con la norma, los automóviles y motocicletas están equipados con ejes flexibles de velocímetros con rotación hacia la izquierda de tipo semi-plegable (con cable extraíble, como se mencionó anteriormente) con varios tipos de conexiones desde la caja de cambios y el velocímetro (así al igual que los propios ejes, las bases de conexión para su instalación están normalizadas).La longitud de los ejes puede oscilar entre 530 mm y varios metros, pero los ejes más utilizados tienen entre 1 y 3,5 metros de longitud.
¿Cómo funciona un eje de velocímetro flexible?
El eje funciona de forma sencilla.Cuando el vehículo está en movimiento, el par del eje secundario de la caja de cambios se transmite a través del engranaje y el dispositivo de sujeción hasta el extremo del cable del eje.El cable, por su diseño, tiene una alta rigidez torsional (pero solo con rotación hacia la izquierda, con rotación inversa comienza a desenrollarse y puede atascarse dentro de la armadura), por lo que cuando se tuerce un extremo, gira en toda su longitud.Además, el cable gira como un todo, por lo que el cambio en la velocidad de rotación del eje secundario de la caja de cambios afecta casi instantáneamente el cambio en la rotación del accionamiento del sensor de velocidad del automóvil en el velocímetro.Por lo tanto, el par del engranaje en la caja de cambios se transmite constantemente a través del cable del eje flexible al conjunto de velocidad del velocímetro, y el conductor tiene la capacidad de seguir la velocidad del automóvil.
Con el tiempo, el cable pierde sus características de resistencia, sus extremos de sección cuadrada y los enchufes se rompen (pierden geometría) y requieren reemplazo.Sin embargo, el reemplazo y la reparación no son necesarios con demasiada frecuencia: el recurso de ejes flexibles de hasta 2 metros de largo es de al menos 150 mil km, ejes más largos, al menos 75 mil km.
En caso de desgaste o rotura, es necesario reemplazar el eje flexible del velocímetro, y esto debe hacerse lo antes posible; las normas de tránsito prohíben el funcionamiento de un automóvil con un velocímetro que no funciona (párrafo 7.4 del " Lista de averías y condiciones en las que está prohibido el funcionamiento del vehículo").Y aunque, según la ley, un velocímetro defectuoso no puede causar sanciones, esta falla imposibilita la obtención de una tarjeta de diagnóstico y puede causar una violación del límite de velocidad, y tales violaciones ya se castigan con multas y pueden tener más consecuencias graves.
Hora de publicación: 24 de agosto de 2023