A veces, para arrancar el motor, es necesario llenar previamente el sistema de suministro de energía con combustible; esta tarea se resuelve utilizando una bomba de refuerzo manual.Lea sobre qué es una bomba de combustible manual, por qué es necesaria, qué tipo es y cómo funciona, así como sobre la selección y reemplazo de estos componentes, lea el artículo.
¿Qué es una bomba de combustible manual?
La bomba de bombeo de combustible manual (bomba de combustible manual, bomba de combustible) es un elemento del sistema de combustible (sistema de energía) de los motores de combustión interna, una bomba de baja capacidad con accionamiento manual para bombear el sistema.
La bomba de combustible manual se utiliza para llenar las líneas y componentes del sistema de combustible antes de arrancar el motor después de un largo período de inactividad, después de reemplazar los filtros de combustible o realizar otras reparaciones durante las cuales se drenaron los residuos de combustible.Por lo general, los equipos con motores diésel están equipados con este tipo de bombas; son mucho menos comunes en los motores de gasolina (y, principalmente, en los motores de carburador).
Tipos de bombas de refuerzo de combustible
Las bombas de combustible manuales se dividen en varios grupos según el principio de funcionamiento, el tipo y diseño del accionamiento y el método de instalación.
Según el principio de funcionamiento, las bombas de transferencia manuales son de tres tipos principales:
• Membrana (diafragma): puede tener una o dos membranas;
• Fuelles;
• Pistón.
Las bombas pueden equiparse con dos tipos de accionamiento:
• Manual;
• Combinado: eléctrico o mecánico con motor y manual.
Sólo los accionamientos manuales tienen bombas de fuelle y la mayor parte de las bombas de diafragma manuales.Las bombas de pistón suelen tener un accionamiento combinado o combinar dos bombas separadas en una carcasa, con accionamiento mecánico y manual.En general, las unidades con accionamiento combinado no son bombas manuales: son bombas de combustible (en motores de gasolina) o de cebado de combustible (en motores diésel) con la capacidad de realizar un bombeo manual.
Según el diseño del accionamiento, las bombas de membrana y de pistón son:
• Con accionamiento por palanca;
• Con accionamiento por pulsador.
Bomba de combustible de diafragma con accionamiento combinado
En las bombas del primer tipo, se utiliza una palanca oscilante, en las unidades del segundo tipo, una manija en forma de botón con un resorte de retorno.En las bombas de fuelle no existe accionamiento como tal, esta función la realiza el propio cuerpo del dispositivo.
Finalmente, las bombas manuales pueden tener diferentes instalaciones:
• En caso de rotura de la línea de combustible;
• Directamente en el filtro de combustible;
• En diversos lugares cerca de los elementos del sistema de combustible (cerca del tanque de combustible, al lado del motor).
Las bombas de fuelle ligeras y compactas ("peras") se introducen en la línea de combustible, no tienen una instalación rígida en el motor, carrocería u otras partes.Las bombas de diafragma accionadas por botón ("ranas"), fabricadas en forma de una unidad compacta, están montadas sobre filtros de combustible.Las bombas de pistón y membrana con palanca y accionamiento combinado se pueden montar en el motor, partes de la carrocería, etc.
Diseño y principio de funcionamiento de bombas manuales de combustible.
La distribución de bombas de diafragma y fuelle se debe a la sencillez de su diseño, bajo coste y fiabilidad.La principal desventaja de estas unidades es su rendimiento relativamente bajo, pero en la mayoría de los casos es más que suficiente para bombear el sistema de combustible y arrancar el motor con éxito.
Bombas de combustible manuales de tipo fuelle ("peras")
Las bombas de fuelle son las más sencillas de disponer.Se basan en un cuerpo elástico en forma de pera de goma o cilindro de plástico corrugado, en ambos extremos del cual hay válvulas: admisión (succión) y escape (descarga) con sus propios accesorios de conexión.Las válvulas permiten que el fluido pase en una sola dirección y la carcasa elástica es el accionamiento de la bomba.Las válvulas son las válvulas de bola más simples.
La bomba manual de fuelle funciona de forma sencilla.La compresión del cuerpo con la mano conduce a un aumento de la presión; bajo la influencia de esta presión, la válvula de escape se abre (y la válvula de admisión permanece cerrada), el aire o el combustible del interior se empuja hacia la línea.Luego, el cuerpo, debido a su elasticidad, vuelve a su forma original (se expande), la presión en él cae y se vuelve más baja que la atmosférica, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre.El combustible ingresa a la bomba a través de la válvula de admisión abierta y la próxima vez que se presiona el cuerpo, el ciclo se repite.
Las bombas de diafragma son algo más complicadas.La base de la unidad es una caja de metal con una cavidad redonda que se cierra con una tapa.Entre el cuerpo y la tapa hay un diafragma elástico (membrana), conectado mediante una varilla a una palanca o botón en la tapa de la bomba.A los lados de la cavidad hay válvulas de entrada y salida de un diseño u otro (también, por regla general, de bola).
El funcionamiento de una bomba de diafragma es similar al de las unidades de fuelle.Debido a la fuerza aplicada a la palanca o botón, la membrana sube y baja, aumentando y disminuyendo el volumen de la cámara.Con un aumento de volumen, la presión en la cámara se vuelve más baja que la atmosférica, lo que hace que la válvula de admisión se abra y el combustible ingresa a la cámara.Con una disminución de volumen, la presión en la cámara aumenta, la válvula de admisión se cierra y la válvula de escape se abre: el combustible ingresa a la línea.Luego se repite el proceso.
Principio de funcionamiento de la bomba de diafragma
Las bombas de diafragma son algo más complicadas.La base de la unidad es una caja de metal con una cavidad redonda que se cierra con una tapa.Entre el cuerpo y la tapa hay un diafragma elástico (membrana), conectado mediante una varilla a una palanca o botón en la tapa de la bomba.A los lados de la cavidad hay válvulas de entrada y salida de un diseño u otro (también, por regla general, de bola).
El funcionamiento de una bomba de diafragma es similar al de las unidades de fuelle.Debido a la fuerza aplicada a la palanca o botón, la membrana sube y baja, aumentando y disminuyendo el volumen de la cámara.Con un aumento de volumen, la presión en la cámara se vuelve más baja que la atmosférica, lo que hace que la válvula de admisión se abra y el combustible ingresa a la cámara.Con una disminución de volumen, la presión en la cámara aumenta, la válvula de admisión se cierra y la válvula de escape se abre: el combustible ingresa a la línea.Luego se repite el proceso.
Hora de publicación: 21-ago-2023