En las transmisiones de los camiones KAMAZ, se proporcionan diferenciales entre ejes y transversales, en los que el lugar central lo ocupan las cruces.Conozca qué es una cruz, qué tipos es, cómo funciona y qué funciones realiza, así como la selección y sustitución de estas piezas en el artículo.
¿Qué es una cruz diferencial KAMAZ?
La cruz del diferencial KAMAZ forma parte de los diferenciales central y transversal de los ejes motrices de los vehículos KAMAZ;Una parte cruciforme que actúa como eje para los engranajes satelitales.
La cruz es una de las partes principales de todo tipo de diferenciales, tanto de eje transversal, ubicado en las cajas de cambios de todos los ejes motrices, como entre ejes, montados en un eje intermedio.Esta parte tiene varias funciones:
● Actuan como ejes para satélites diferenciales: los engranajes están montados en las púas de la cruz y giran libremente sobre ella;
● Centrado de las piezas acopladas del diferencial: satélites y engranajes de los semiejes;
● Transmisión de par desde la carcasa del diferencial a los satélites y luego a los engranajes de los semiejes (en algunos tipos de estas unidades, el par se transmite directamente a través del travesaño);
● Distribución uniforme de la carga en los engranajes de los semiejes: esto reduce la carga de todos los engranajes, aumentando su vida útil y confiabilidad con pares significativos;
● Suministro de lubricante a los casquillos (cojinetes lisos) de los satélites.
El estado de la cruz depende en gran medida del funcionamiento del diferencial, la eficiencia de la transmisión del par y la fiabilidad.Una cruz defectuosa debe repararse o reemplazarse, pero antes de comprar una pieza nueva, debe comprender los tipos de cruces KAMAZ, sus características y aplicabilidad.
Tipos, diseño y características de los cruces diferenciales KAMAZ.
Todos los cruces KAMAZ se dividen en dos grandes grupos según su aplicabilidad:
● cruces de diferenciales transversales (cajas de cambios del eje motriz);
● Cruces de diferenciales centrales.
Las cruces del primer tipo se utilizan en los diferenciales de las cajas de cambios de todos los ejes motrices: delantero, intermedio (si corresponde) y trasero.Aquí, esta parte asegura la distribución del par entre los semiejes a velocidades de rotación desiguales de las ruedas derecha e izquierda.
Conjunto transversal diferencial con satélites.
Los cruces del segundo tipo son parte integral de los diferenciales centrales instalados únicamente en los ejes motrices intermedios de automóviles con fórmulas de ruedas 6×4 y 6×6, y transmisión directa del par a los ejes intermedio y trasero (sin caja de transferencia).Aquí, esta parte asegura la distribución del par entre los ejes intermedio y trasero con velocidades de rotación desiguales de sus ruedas.
Las cruces de ambos tipos tienen en principio el mismo diseño.Se trata de una pieza maciza en la que se pueden distinguir dos partes: el anillo central (cubo), a lo largo de cuya circunferencia se ubican simétricamente cuatro púas.El orificio del buje sirve para centrar la pieza y facilitarla, y en los diferenciales centrales por él pasa el semieje del eje trasero.En las púas a través de los casquillos se instalan engranajes satélites y arandelas de soporte, evitando el contacto directo de los satélites con las máquinas de las copas de la carcasa del diferencial.
Las púas tienen una sección transversal variable: en los lados que miran hacia el centro del travesaño, las calvas se eliminan al mismo nivel que el plano del cubo de la cruz.Los Lysks aseguran el flujo de aceite a los casquillos de los satélites y la eliminación de las partículas de desgaste de los mismos.En los extremos de las púas se suelen perforar agujeros ciegos de poca profundidad, lo que facilita el procesamiento de la pieza.Además, se eliminan los chaflanes en los extremos para una instalación más conveniente de la cruz en la carcasa del diferencial.El diámetro de los espárragos de las cruces de los diferenciales transversales de KAMAZ es de 28,0 a 28,11 mm, el diámetro de los espárragos de las cruces de los diferenciales centrales está en el rango de 21,8 a 21,96 mm.
Todas las cruces están hechas de aceros estructurales de los grados 15X, 18X, 20X y otros mediante estampado en caliente (forjado) seguido de torneado, la superficie de los montantes de las piezas terminadas se somete a un tratamiento térmico (carburación a una profundidad de 1,2 mm, temple y posterior revenido) para conseguir la dureza y resistencia al desgaste abrasivo requeridas.
Existen dos tipos de cruces de diferenciales centrales en vehículos KAMAZ:
● Con un agujero central liso;
● Con buje ranurado.
Las piezas del primer tipo tienen el diseño descrito anteriormente, se utilizan en diferenciales centrales, fabricados según el esquema clásico, con la transferencia de par desde el eje de la hélice a la carcasa del diferencial, con la que la cruz está conectada rígidamente.Las piezas del segundo tipo tienen un cubo de mayor ancho, en cuya parte interior están hechas las estrías longitudinales.Estas cruces se utilizan en diferenciales centrales de un nuevo tipo (instalados en camiones volquete KAMAZ-6520 y modificaciones basadas en ellos desde 2009), con transferencia de par desde el eje de la hélice directamente al travesaño.Los diferenciales de este tipo son más compactos y sencillos, pero en ellos la cruz está sometida a mayores cargas, por lo que se imponen requisitos más estrictos a su diseño y calidad.
Conjunto del diferencial central KAMAZ-6520
El funcionamiento de los D-pads en los diferenciales es bastante sencillo.En el diferencial de eje transversal, actúa únicamente como eje para los satélites.La cruz está montada rígidamente entre las copas de la carcasa del diferencial, que, a su vez, está instalada dentro del engranaje conducido del engranaje principal.Cuando el engranaje gira, el diferencial gira al mismo tiempo, los satélites unidos a la cruz, engranados con los engranajes de los semiejes, haciéndolos girar, asegurando la transmisión del par a las ruedas motrices.Al tomar curvas o conducir sobre carreteras mojadas, los satélites giran sobre las púas del travesaño, proporcionando diferentes velocidades de las ruedas.
En los diferenciales centrales, las cruces realizan funciones similares, pero con su ayuda el par se distribuye entre los ejes motrices.
Cuestiones de selección y sustitución de cruces de diferenciales KAMAZ.
Las crucetas diferenciales están sometidas a cargas elevadas durante el funcionamiento del vehículo, por lo que con el tiempo se desgastan y deforman.El estado de esta pieza se controla durante el mantenimiento de rutina o durante la reparación del eje motriz.Si se encuentran astillas, desgastes, grietas y otros daños en el travesaño, entonces es necesario reemplazarlo.Si las púas de la cruz tienen rastros de desgaste abrasivo con una disminución en el diámetro, entonces se pueden restaurar mediante pulido y pulido de metal, pero hoy en día es mucho más fácil y económico comprar una cruz nueva.Si se detectan defectos en los satélites y arandelas (astillas, desgaste desigual de los dientes, grietas y fracturas en los dientes, etc.), se deben sustituir junto con el travesaño y el juego completo (con casquillos y arandelas de empuje).
Diferencial de eje transversal KAMAZ
Las crucetas diferenciales están sometidas a cargas elevadas durante el funcionamiento del vehículo, por lo que con el tiempo se desgastan y deforman.El estado de esta pieza se controla durante el mantenimiento de rutina o durante la reparación del eje motriz.Si se encuentran astillas, desgastes, grietas y otros daños en el travesaño, entonces es necesario reemplazarlo.Si las púas de la cruz tienen rastros de desgaste abrasivo con una disminución en el diámetro, entonces se pueden restaurar mediante pulido y pulido de metal, pero hoy en día es mucho más fácil y económico comprar una cruz nueva.Si se detectan defectos en los satélites y arandelas (astillas, desgaste desigual de los dientes, grietas y fracturas en los dientes, etc.), se deben sustituir junto con el travesaño y el juego completo (con casquillos y arandelas de empuje).
Hora de publicación: 05-ago-2023