En un vehículo con frenos de aire, se proporciona un dispositivo de control de frenos de estacionamiento y de repuesto (o auxiliar): una grúa neumática manual.Lea todo sobre las válvulas del freno de mano, sus tipos, diseño y principios de funcionamiento, así como la correcta selección y sustitución de estos dispositivos en el artículo.
¿Qué es una válvula de freno de mano?
Válvula del freno de mano (válvula del freno de mano): elemento de control del sistema de freno con accionamiento neumático;una grúa manual diseñada para controlar los dispositivos de liberación de vehículos (acumuladores de energía de resorte) que forman parte de los sistemas de estacionamiento y de frenado de repuesto o auxiliar.
Los frenos de estacionamiento y de repuesto (y en algunos casos auxiliares) de los vehículos con sistemas de frenado neumáticos se construyen sobre la base de acumuladores de energía de resorte (EA).Los EA crean la fuerza necesaria para presionar las pastillas de freno contra el tambor debido al resorte, y la desinhibición se realiza suministrando aire comprimido al EA.Esta solución brinda la posibilidad de frenar incluso en ausencia de aire comprimido en el sistema y crea las condiciones para el funcionamiento seguro del vehículo.El conductor controla manualmente el suministro de aire al EA mediante una válvula especial del freno de mano (o simplemente un grifo neumático manual).
La válvula del freno de mano tiene varias funciones:
● Suministro de aire comprimido al EA para liberar el vehículo;
● Liberación de aire comprimido del EA durante el frenado.Además, la purga de aire es completa cuando se aplica el freno de estacionamiento y parcial cuando el freno auxiliar/de repuesto está activado;
● Comprobación de la eficacia del freno de estacionamiento de trenes de carretera (tractores con remolque).
La grúa con freno de estacionamiento es uno de los controles principales de camiones, autobuses y otros equipos con frenos de aire.El funcionamiento incorrecto de este dispositivo o su avería pueden tener consecuencias trágicas, por lo que una grúa defectuosa debe ser reparada o sustituida.Para elegir la grúa adecuada, es necesario comprender los tipos existentes de estos dispositivos, su diseño y principio de funcionamiento.
Tipos, diseño y principio de funcionamiento de la grúa con freno de estacionamiento.
Las válvulas del freno de mano difieren en diseño y funcionalidad (número de pasadores).Por diseño, las grúas son:
● Con perilla de control giratoria;
● Con palanca de control.
Válvula de freno de estacionamiento con manija giratoria
Válvula de freno de estacionamiento con palanca desviada
El funcionamiento de ambos tipos de grúas se basa en principios similares, y las diferencias radican en el diseño del accionamiento y algunos detalles de control; esto se analiza a continuación.
En términos de funcionalidad, las grúas son:
● Para controlar el sistema de frenado de un solo automóvil o autobús;
● Para controlar el sistema de frenado de un tren de carretera (tractor con remolque).
En el grifo del primer tipo, solo se proporcionan tres salidas, en el dispositivo del segundo tipo, cuatro.También en grúas para trenes de carretera es posible desactivar temporalmente el sistema de frenos del remolque para comprobar el funcionamiento del freno de estacionamiento del tractor.
Todas las válvulas del freno de estacionamiento son de acción inversa de una sola sección (ya que proporcionan paso de aire en una sola dirección: desde los receptores al EA y desde el EA a la atmósfera).El dispositivo incluye una válvula de control, un dispositivo de seguimiento de tipo pistón, un actuador de válvula y varios elementos auxiliares.Todas las piezas se colocan en una caja metálica con tres o cuatro cables:
● Suministro desde receptores (suministro de aire comprimido);
● Retiro a EA;
● Liberación a la atmósfera;
En grúas para trenes de carretera, la salida a la válvula de control de freno del remolque/semirremolque.
El accionamiento de la grúa, como se mencionó anteriormente, se puede construir sobre la base de un mango giratorio o una palanca desviada.En el primer caso, el vástago de la válvula es accionado por una ranura roscada hecha dentro de la tapa del cuerpo, a lo largo de la cual se mueve la tapa guía cuando se gira la manija.Cuando se gira la manija en el sentido de las agujas del reloj, la tapa junto con el vástago desciende; cuando se gira en el sentido contrario a las agujas del reloj, sube, lo que proporciona control de la válvula.También hay un tope en la tapa giratoria que, cuando se gira la manija, presiona la válvula de retención del freno adicional.
En el segundo caso, la válvula está controlada por una leva de cierta forma conectada al mango.Cuando la manija se desvía en una dirección u otra, la leva presiona el vástago de la válvula o lo suelta, controlando el flujo de aire.En ambos casos, las manijas disponen de un mecanismo de bloqueo en posiciones extremas, la retirada de estas posiciones se realiza tirando de la manija a lo largo de su eje.Y en grúas con mango desviado, la comprobación del funcionamiento del freno de estacionamiento se realiza, por el contrario, presionando el mango a lo largo de su eje.
El principio de funcionamiento de la válvula del freno de mano en el caso general es el siguiente.En la posición extrema fija de la manija, correspondiente al freno de mano desactivado, la válvula se coloca de tal manera que el aire de los receptores ingresa libremente al EA, liberando el vehículo.Cuando se aplica el freno de mano, la manija se mueve a la segunda posición fija, la válvula redistribuye el flujo de aire de tal manera que el aire de los receptores se bloquea y los EA se comunican con la atmósfera: la presión en ellos cae. los resortes se aflojan y frenan el vehículo.
En las posiciones intermedias del mango, el dispositivo de seguimiento entra en funcionamiento, lo que garantiza el funcionamiento del sistema de freno auxiliar o de repuesto.Cuando el mango se desvía parcialmente del EA, se libera una cierta cantidad de aire y las pastillas se acercan al tambor de freno; se produce el frenado necesario.Cuando el mango se detiene en esta posición (se sostiene con la mano), se activa un dispositivo de seguimiento que bloquea la línea de aire del EA: el aire deja de salir y la presión en el EA permanece constante.Al seguir moviendo el mango en la misma dirección, el aire del EA se purga nuevamente y se produce una frenada más intensa.Cuando la manija se mueve en la dirección opuesta, se suministra aire desde los receptores al EA, lo que conduce a la desinhibición del automóvil.Así, la intensidad del frenado es proporcional al ángulo de desviación del mango, lo que garantiza un control cómodo del vehículo en caso de un fallo del sistema de frenos de servicio o en otras situaciones.
En grúas para trenes de carretera es posible comprobar el freno de estacionamiento de palanca.Esta verificación se realiza moviendo la manija a la posición adecuada después de la posición de frenado total (aplicando el freno de estacionamiento) o presionándola.En este caso, una válvula especial alivia la presión de la línea de control del sistema de frenos del remolque/semirremolque, lo que provoca su liberación.Como resultado, el tractor queda frenado únicamente por los resortes EA y el semirremolque queda completamente desinhibido.Esta comprobación permite evaluar la eficacia del freno de estacionamiento del tractor del tren de carretera al aparcar en pendientes o en otras situaciones.
La válvula del freno de mano está montada en el tablero del automóvil o en el piso de la cabina al lado del asiento del conductor (a la derecha), está conectada al sistema neumático mediante tres o cuatro tuberías.Las inscripciones se aplican debajo de la grúa o en su carrocería para evitar errores en el control del sistema de frenos.
Cuestiones de selección, sustitución y mantenimiento de la grúa del freno de mano.
La válvula del freno de mano durante el funcionamiento del vehículo está constantemente bajo alta presión y está expuesta a diversas influencias negativas, por lo que existe una alta probabilidad de que se produzcan fallos de funcionamiento.Muy a menudo, fallan las tapas de guía, las válvulas, los resortes y diversas piezas de sellado.Un mal funcionamiento de la grúa se diagnostica por el funcionamiento incorrecto de todo el sistema de estacionamiento del vehículo.Normalmente, en caso de avería de esta unidad, es imposible reducir la velocidad o, por el contrario, soltar el coche.Las fugas de aire del grifo también son posibles debido a un mal sellado de la unión de los terminales con las tuberías, así como a la formación de grietas y roturas en la carcasa.
Una grúa defectuosa se desmonta del vehículo, se desmonta y se somete a detección de averías.Si el problema está en las juntas o en la tapa, entonces se pueden sustituir las piezas; normalmente se ofrecen en kits de reparación.En caso de averías más graves, la grúa cambia de montaje.Se debe reemplazar un dispositivo del mismo tipo y modelo que se instaló anteriormente en el automóvil.Es inaceptable instalar grúas de 3 conductores en tractores operados con remolques / semirremolques, ya que con su ayuda es imposible organizar el control del sistema de frenos del remolque.Además, la grúa debe corresponder a la anterior en cuanto a presión de funcionamiento y dimensiones de instalación.
La sustitución de la grúa se realiza de acuerdo con las instrucciones para la reparación del vehículo.Durante el funcionamiento posterior, este dispositivo se revisa periódicamente y, si es necesario, se reemplazan los sellos.El funcionamiento de la grúa debe cumplir con el procedimiento establecido por el fabricante del vehículo; solo en este caso todo el sistema de frenos funcionará de manera eficiente y confiable en todas las condiciones.
Hora de publicación: 13-jul-2023