En los distribuidores de encendido (distribuidores) de muchos modelos, se utilizan rotores (controles deslizantes) equipados con resistencias antiinterferentes.Sobre qué es un control deslizante con resistencia, qué funciones realiza en el encendido, cómo funciona y funciona, así como sobre la correcta elección y sustitución de esta pieza, lea en el artículo.
¿Qué es un corredor de resistencia y qué papel juega en el distribuidor de encendido?
Un control deslizante con resistencia es el rotor del distribuidor de encendido de un sistema de encendido con y sin contacto, equipado con una resistencia supresora de interferencias.
Cualquier sistema de encendido es una poderosa fuente de interferencias de radio que interrumpe la recepción de programas de radio en todas las bandas, tanto en el propio automóvil como en el vehículo que pasa cerca.Estas interferencias se escuchan como clics y crujidos, cuya frecuencia de repetición aumenta al aumentar la velocidad del motor.Las interferencias se generan por chispas que se producen en diferentes partes del circuito de alto voltaje del sistema de encendido: en los explosores de las bujías y entre los contactos de la tapa y el control deslizante del distribuidor.Cuando salta una chispa, se produce una amplia gama de radiaciones electromagnéticas, por lo que se escuchan interferencias en casi todas las bandas de radio.Sin embargo, la chispa en sí emite una radiación de baja intensidad; la energía principal la emiten los componentes asociados con la vía de chispa: cables de alto voltaje que actúan como antenas.
Para combatir el fenómeno descrito, se introducen elementos adicionales en el circuito de alto voltaje del sistema de encendido: resistencias distribuidas o concentradas.Los cables de alta tensión con conductores centrales no metálicos actúan como resistencias distribuidas.Las resistencias en las bujías y en el control deslizante del distribuidor actúan como resistencias concentradas; este detalle se analizará más adelante.
¿Por qué la introducción de una resistencia en un circuito de alto voltaje provoca una disminución del nivel de interferencia?La razón es bastante sencilla.Cuando se produce una rotura de la vía de chispas, a través del conductor conectado a ella pasan corrientes de alta frecuencia, lo que provoca la emisión de ondas de radio por parte de este conductor.La colocación de una resistencia de varios miles de ohmios entre el explosor y el conductor cambia el panorama: junto con las capacidades e inductancias que siempre tienen los conductores, se forma un filtro simple que corta el componente de alta frecuencia de la interferencia. .En la práctica, no se produce un corte completo, pero la amplitud de las corrientes de alta frecuencia en el cable disminuye drásticamente, lo que conduce a una disminución múltiple en el nivel de interferencia de radio en el circuito de alto voltaje del sistema de encendido.
Si atribuimos todo lo anterior al control deslizante del distribuidor, entonces el explosor aquí son los contactos de la tapa y el contacto adyacente del control deslizante, y los cables de alto voltaje que van desde la bobina al control deslizante y desde los contactos al control deslizante. Las velas actúan como antenas.Por lo tanto, aquí la resistencia está entre dos conductores, pero la mayor supresión de interferencias se produce en el cable de la bobina, y la supresión de interferencias en los cables de las velas se produce debido a la resistencia de los propios cables y de las resistencias integradas en las velas.
El distribuidor de encendido y el lugar del control deslizante en él.
Por eso esta resistencia se llama antiinterferente (o simplemente supresora).Sin embargo, además de combatir las interferencias de radio, la resistencia realiza otras funciones:
● Prevenir (o reducir la intensidad) el desgaste de los contactos de la tapa del distribuidor y del propio cursor;
● Reducir la probabilidad de averías eléctricas causadas por otras fuentes de alto voltaje;
● Aumentar la vida útil de las velas y componentes relacionados;
● Aumentar la duración de la descarga de chispa, lo que en algunos casos aumenta la estabilidad del motor.
¿Por qué está pasando todo esto?La razón es la resistencia a la corriente eléctrica, que crea una resistencia.Debido a la resistencia en el circuito de alto voltaje, cuando fluye la descarga, la intensidad de la corriente disminuye: es suficiente para que la chispa entre los electrodos de las velas encienda la mezcla combustible, pero no lo suficiente para que el metal se derrita localmente. Electrodos y contactos en el distribuidor.Al mismo tiempo, la energía almacenada en la bobina sigue siendo la misma, sin embargo, debido a la mayor resistencia del circuito, se entrega a las velas no instantáneamente, sino durante un cierto período de tiempo; esto conduce a un aumento en la tiempo de descarga, lo que garantiza un encendido más confiable de la mezcla en los cilindros.
Así, una sola resistencia en el control deslizante del distribuidor de encendido realiza varias funciones que aumentan la eficiencia del motor y el confort del vehículo.
Diseño y características del control deslizante con resistencia.
El control deslizante (rotor) con resistencia consta de varias partes: una caja fundida, dos contactos rígidamente fijos (central, apoyado sobre la brasa en la tapa del distribuidor, y uno lateral) y una resistencia cilíndrica ubicada en un hueco especial.El cuerpo está hecho de material aislante eléctrico, los contactos generalmente se fijan con remaches.En los contactos se fabrican placas elásticas, entre las cuales se sujeta una resistencia.En la parte inferior del cuerpo deslizante se realiza un canal figurado para fijar el distribuidor de encendido al eje.
Según el método de instalación de la resistencia, existen dos tipos de controles deslizantes:
● Con resistencia reemplazable;
● Con resistencia no reemplazable: la pieza se rellena en el hueco con una masa aislante especial a base de resina epoxi o materiales vítreos.
Control deslizante con resistencia
Los corredores utilizan potentes resistencias de diseño especial con terminales finales, diseñados para instalarse entre los contactos elásticos.En los automóviles domésticos, las resistencias con una resistencia de 5,6 kOhm se utilizan con mayor frecuencia, sin embargo, se pueden encontrar resistencias con una resistencia de 5 a 12 kOhm en varios controles deslizantes.
Dependiendo del tipo de distribuidor, el control deslizante se puede montar simplemente en el eje del distribuidor (generalmente estas piezas tienen forma de T) o montarse con dos tornillos en el regulador de tiempo de encendido (dichas piezas tienen la forma de un cilindro plano). .En ambos casos, la resistencia se monta en el exterior del control deslizante, lo que abre el acceso a su inspección y, si es posible, a su sustitución.
Cuestiones de selección y sustitución de un control deslizante por una resistencia.
La resistencia colocada en el control deslizante está expuesta a importantes cargas eléctricas y mecánicas, por lo que con el tiempo puede fallar: quemarse o colapsar (agrietarse).Como regla general, la avería de la resistencia no desactiva el motor, pero altera gravemente su funcionamiento: el motor no alcanza la potencia máxima, responde mal al pedal del acelerador, "troit", detona, etc. El hecho es que las chispas pueden deslizarse a través de una resistencia quemada o rota, por lo que el sistema de encendido continúa funcionando, pero con violaciones y de manera menos eficiente.Cuando aparecen tales señales, primero debe quitar la tapa del distribuidor (esto debe hacerse solo con el motor parado y con el terminal retirado de la batería), desmontar e inspeccionar el control deslizante.Si el control deslizante es normal, se puede quitar sin herramientas, y si la pieza está conectada al regulador de tiempo de encendido, se deben desenroscar dos tornillos con un destornillador.
Si, al inspeccionar la resistencia, no hay signos externos de su mal funcionamiento (no está quemada ni rota), o si la resistencia está llena de un compuesto, entonces debe verificar su resistencia con un probador; debe estar en el rango de 5-6 kOhm (para algunos automóviles, hasta 12 kOhm, pero no menos de 5 kOhm).Si la resistencia tiende a infinito, entonces la resistencia está defectuosa y debe ser reemplazada.Se debe reemplazar una pieza del mismo tipo y resistencia; esta es la única forma de garantizar que la resistencia encaje en su lugar y que todo el sistema funcione normalmente.Reemplazar la resistencia se reduce simplemente a quitar la pieza vieja (es conveniente quitarla con un destornillador) e instalar una nueva.Si la resistencia está llena de compuesto, tendrá que cambiar todo el control deslizante; para los automóviles nacionales, dicho reemplazo costará varias decenas de rublos.
Control deslizante con relleno compuesto.
ResistorResistencia reemplazable para el control deslizante.
A menudo, los propietarios de automóviles instalan puentes de cables en lugar de resistencias; esto está estrictamente prohibido.La ausencia de una resistencia aumenta el nivel de interferencias de radio y puede alterar el funcionamiento del sistema de encendido (incluso provocando un desgaste intensivo de los contactos del control deslizante y de la tapa del distribuidor, y de los electrodos de las bujías).Tampoco se recomienda cambiar el control deslizante con resistencia a un control deslizante simple en sistemas de encendido con cables de alto voltaje de resistencia cero.Sólo se deben utilizar para reemplazo los tipos y modelos de controles deslizantes recomendados por el fabricante del distribuidor de encendido.
Con la elección correcta y el reemplazo del control deslizante por una resistencia (o solo una resistencia), el sistema de encendido funcionará de manera confiable y con una "contaminación" mínima del aire de la radio.
Hora de publicación: 12-jul-2023