Cada motor tiene transmisiones de sincronización y unidades montadas sobre una correa o cadena.Para el funcionamiento normal de la transmisión, la correa y la cadena deben tener una cierta tensión; esto se logra con la ayuda de dispositivos tensores, cuyos tipos, diseño y elección correcta se describen en este artículo.
¿Qué es un dispositivo tensor?
Dispositivo tensor (tensor de correa, cadena): un dispositivo auxiliar para accionar el mecanismo de distribución de gas (sincronización) y accionar unidades de motores de combustión interna de pistón;Mecanismo que establece y mantiene la tensión óptima de la correa o cadena de transmisión.
El dispositivo tensor realiza varias funciones:
• Instalación y ajuste de la fuerza de tensión de la correa/cadena de transmisión;
• Compensación de la tensión de la correa/cadena que cambia debido al desgaste de las piezas de transmisión y cambios en las condiciones ambientales (estiramiento y compresión de la correa/cadena bajo fluctuaciones de temperatura y humedad, bajo la influencia de cargas de vibración, etc.);
• Reducir las vibraciones de la correa o cadena (especialmente de sus ramas largas);
• Evitar que la correa o cadena se deslice de poleas y engranajes.
Aunque los dispositivos tensores son mecanismos auxiliares del motor, desempeñan un papel importante: garantizan el funcionamiento normal de los accionamientos de sincronización y de las unidades montadas y, por tanto, de toda la unidad de potencia en condiciones en constante cambio.Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento, estos dispositivos deben ser reparados o reemplazados.Para elegir correctamente un nuevo tensor, es necesario conocer la gama de estos mecanismos presentados hoy, su diseño y características.
Tipos y aplicabilidad de dispositivos tensores.
Los dispositivos tensores se dividen en grupos según su finalidad, aplicabilidad a un tipo particular de accionamiento, principio de funcionamiento, método de ajuste de tensión y funcionalidad adicional.
Según su finalidad, los tensores son de dos tipos principales:
• Para transmisiones de sincronización;
• Para accionamientos de unidades montadas de la unidad de potencia.
En el primer caso, el dispositivo proporciona la tensión necesaria de la cadena o correa de distribución del motor, en el segundo, la tensión de la correa de transmisión general de las unidades o correas de unidades individuales (generador, bomba de agua y ventilador, compresor de aire y otros).Se pueden instalar varios tensores de diferente diseño y finalidad a la vez en un motor.
Según su aplicabilidad, los dispositivos tensores se dividen en tres grupos:
• Para transmisiones por cadena;
• Para transmisiones por correa trapezoidal convencional;
• Para accionamientos acanalados en V.
Los tensores para diferentes accionamientos se diferencian en el diseño del elemento principal: la polea.En los dispositivos para transmisiones por cadena, se utiliza una rueda dentada (piñón), en transmisiones por correa trapezoidal, una polea en V, en transmisiones por policlina, una polea lisa o acanalada en V correspondiente (dependiendo del método de instalación del dispositivo en relación con el cinturón: desde el lado de los arroyos o desde el lado liso posterior).
Según el principio de funcionamiento, los dispositivos tensores se dividen en tres tipos:
• Tensores con instalación de polea rígida;
• Tensores de resorte;
• Tensores hidráulicos.
Cada uno de los tipos de dispositivos tensores tiene sus propias características, sus variedades y diseño se describen a continuación.
Según el método de ajuste de la fuerza de tensión, los dispositivos son:
• Manual;
• Automático.
El diseño del cilindro hidráulico del dispositivo tensor de la cadena de distribución.
En los dispositivos del primer tipo, la fuerza de tensión se ajusta (ajusta) manualmente durante el mantenimiento o si es necesario.El tensor ajustado siempre está en una posición y no puede compensar la fuerza de tensión de la correa/cadena.El segundo tipo de dispositivo cambia automáticamente su posición dependiendo de las condiciones actuales, por lo que la fuerza de tensión de la correa es siempre constante.
Finalmente, los dispositivos tensores se pueden combinar con otros dispositivos y realizar funciones adicionales: con amortiguadores de cadena, limitadores, etc. Por lo general, estas piezas se venden como parte de kits de reparación para el mantenimiento rutinario de transmisiones o unidades de sincronización, o para la reparación de motores.
Diseño y principio de funcionamiento de dispositivos tensores con instalación de polea rígida.
Estos tensores incluyen tres tipos de dispositivos:
• Palanca;
• Deslizar;
• Excéntrico.
El tensor de palanca consta de un soporte montado rígidamente en el motor y una palanca móvil con una polea montada en ella.La palanca se sujeta al soporte mediante dos pernos y uno de ellos está ubicado en una ranura arqueada; es la presencia de una ranura lo que le permite ajustar la posición de la palanca y, en consecuencia, la fuerza de tensión de la correa.
Los dispositivos tensores de tipo deslizante se utilizan ampliamente: en ellos la polea no está montada en una palanca, sino en una ranura recta del soporte, a lo largo de la cual se pasa un tornillo largo (perno).Al girar el tornillo, puede mover la polea a lo largo de la ranura, cambiando así la fuerza de tensión de la correa.Cuando se establece la fuerza de tensión requerida, el tornillo se contrarresta con una tuerca, asegurando la inmovilidad de la polea.
En los turismos, los dispositivos tensores excéntricos se utilizan con mayor frecuencia.Estructuralmente, este tensor consta de un rodillo con un cubo excéntrico fijado al bloque del motor o soporte.La fuerza de tensión se cambia girando el rodillo alrededor del eje y fijándolo en la posición seleccionada con un perno.
Todos los tensores descritos son dispositivos ajustables manualmente que tienen un inconveniente importante: no pueden compensar el cambio en la fuerza tensora del cinturón.Esta desventaja se elimina en los dispositivos tensores hidráulicos y de resorte.
Diseño y principio de funcionamiento de dispositivos tensores de resorte.
Hay dos tipos de tensores de resorte:
• Con resorte de compresión;
• Con muelle de torsión.
En los dispositivos del primer tipo, el ajuste automático de la tensión de la correa se realiza mediante un resorte retorcido convencional, que presiona el soporte con el rodillo/piñón contra la correa/cadena.En los dispositivos del segundo tipo, este trabajo se realiza mediante un resorte ancho retorcido, retorcido con cierta fuerza.
Los tensores de resorte de torsión son los más utilizados en la actualidad: son compactos, simples y confiables.Dicho dispositivo consta de una palanca con una polea y una base (soporte) con un resorte; para una instalación conveniente, el resorte en el nuevo dispositivo tensor ya está comprimido con la fuerza necesaria y fijado con un control.
Dispositivo tensor con resorte de torsión.
Por regla general, los dispositivos tensores de resorte se utilizan en transmisiones por correa (en V y acanaladas) de unidades montadas, así como en transmisiones de sincronización de motores de turismos con correas de distribución.
Diseño y principio de funcionamiento de dispositivos tensores hidráulicos.
La base de este tipo de tensores es un cilindro hidráulico que presiona la polea/piñón contra la correa/cadena.El cilindro tiene dos cavidades comunicantes, separadas por un émbolo móvil, que está conectado a una polea / rueda dentada con la ayuda de una varilla (o más bien, a la palanca del dispositivo tensor con una polea / rueda dentada montada en ella).También en el cilindro hay varias válvulas para desviar el fluido de trabajo.En la posición media del émbolo, el cilindro proporciona la tensión necesaria de la correa/cadena y no afecta en modo alguno al funcionamiento de la transmisión.Cuando cambia la tensión de la correa / transmisión, el émbolo cambia de posición, el fluido de trabajo fluye de una cavidad a otra, asegurando la tensión normal de la correa en la nueva posición.Se utilizan varios tipos de aceites de motor como fluido de trabajo.
El cilindro hidráulico se puede montar en un soporte o en un motor; en las transmisiones por cadena de distribución se suelen utilizar dos cilindros a la vez, cada uno de los cuales funciona sobre su propia rueda dentada.Los nuevos cilindros tienen una fuerza de tensión preestablecida, sus vástagos se fijan en la posición deseada mediante un control.
Cuestiones de selección, mantenimiento y reparación de dispositivos tensores.
Durante el funcionamiento del vehículo, los dispositivos tensores se desgastan intensamente y pierden sus cualidades, por lo que es necesario comprobarlos y sustituirlos periódicamente.Solo se deben seleccionar para reemplazo los tensores recomendados por el fabricante del motor; de lo contrario, el dispositivo no se podrá instalar o no proporcionará la tensión necesaria a la correa o cadena.
Los dispositivos tensores de las transmisiones por correa de las unidades montadas son los más duraderos y pueden funcionar durante muchos años; deben cambiarse en caso de desgaste o averías importantes.El nuevo tensor debe instalarse y ajustarse de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento del vehículo.Si el dispositivo tiene una fijación de polea rígida, entonces se debe ajustar cambiando la posición de la palanca o usando un tornillo.Si el dispositivo es de resorte, primero debe montarlo y luego quitar el control; la polea misma tomará la posición de trabajo.En este caso, es necesario asegurarse de que la marca en la palanca caiga en la zona de la base del dispositivo; de lo contrario, deberá cambiar la correa o verificar el estado de funcionamiento del tensor.
Correcta instalación del dispositivo tensor según las marcas.
Los dispositivos tensores de las transmisiones por cadena de distribución generalmente se cambian junto con la cadena, los amortiguadores y otros componentes.El reemplazo de estas piezas debe realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones de las instrucciones.Los tensores de este tipo no requieren ajuste, deben instalarse y luego retirarse del control; la rueda dentada tomará la posición de trabajo y garantizará la tensión correcta de la cadena.
Con la elección y el reemplazo correctos de los tensores, las unidades y transmisiones de sincronización funcionarán de manera confiable en cualquier condición de operación.
Hora de publicación: 05-ago-2023